导读：
       ■宝安区交通运输“十二五”规划方案
       ■发展总目标
       ■城市功能定位
         一、综合经济实力增强
         二、产业转型升级
         三、交通高效综合
         四、环境品质提升
       ■三大实施战略
       ■“三大枢纽”重头戏：机场+港口+轨道
         1、宝安国际机场：万科·金色领域、招华·曦城、玉湖湾、合正·汇一城
         2、大铲湾港：鸿荣源·熙龙湾、国际西岸商务大厦
         3、深圳北站：潜龙·曼海宁、万科·金域华府、水榭春天、上塘道、水榭山
         4、受益地区：宝中、龙华新城为主角
       ■“三大行动、十大计划”
          一、行动一：落实大区域交通战略
          1、大枢纽计划：玉湖湾、万科·金色领域、合正·汇一城、鸿荣源·熙龙湾               
          2、大通道计划：观湖园、懿花园、观园、澜园、金地·天悦湾
          3、大物流计划：国际西岸商务大厦、振业国际商务中心
          二、行动二：落实公交都市营建战略
          三、行动三：落实多元交通塑城战略
        ■投资计划：650亿
        ■宝安效率至高：占尽枢纽与人及各类要素！
正文：

■宝安区交通运输“十二五”规划方案

12月8日，《宝安区交通运输“十二五”规划》正式发出咨询公示，交通运输作为片区规划的重要环节，关系重大。如下，房地内参www.BANQ.cn将就规划方案进行系统分析，以供读者参考。

宝安，位于中国南海之滨，珠江口东岸，作为深港都市圈的战略核心区域，穗深港经济发展轴黄金走廊的重要节点，珠三角“人”字型发展脊梁的交通枢纽，区位优势得天独厚。

在不到六百平方公里的土地上，集聚海陆空铁等重大国家级基础设施，交通区位堪比香港与新加坡。“十二五”时期宝安作为区域一体化以及城市转型发展的主要实践区，机遇与挑战并存，综合高效的一体化交通运输体系将是宝安实现跨越发展与转型的重要支撑。

■发展总目标

据房地内参www.BANQ.cn资料显示，此次规划范围为宝安区行政区划577平方公里。关联区域则涵盖深圳全市、港澳以及泛珠三角地区。规划期为2011年至2015年，同时以2015年以后的远期规划作为背景框架。

“十二五”期间宝安交通发展总目标：

立足国际视野，抢抓一体化机遇，以大铲湾港和航空港为中心，打造“国际物流枢纽城市”，以实施公交都市战略为核心，打造“品质都市”，构建具有特区特色、时代特点、宝安特征的一体化交通运输体系，引导城市转型发展。

■城市功能定位

“十二五”时期宝安区城市功能定位：

一、综合经济实力增强

随着城市双中心格局的转变，区域性高端服务业聚集区的发展将提升宝安区的综合经济辐射能力，宝安区将成为带动深圳市转型的突破点和新的经济增长点。

二、产业转型升级

宝安区将由“十一五时期”以工业生产基地为主转变为辐射珠三角地区的生产性服务中心。重要的高新技术产业和先进制造业基地，将成为全球电子信息产业基地与科技创新成果转化基地。

三、交通高效综合

随着航空城、综合港、大铲湾港、深圳北站、广深沿江高速等重大项目的建成，宝安区将建成集海、陆、空、铁一体化大交通格局，综合交通网络服务能力不断提升，将成为是深圳对外联系的最重要的交通门户，乃至整个珠三角更大范围内的综合交通枢纽中心。

四、环境品质提升

宝安区将成为深圳市生态平衡的调节中心，将促进生产生活由高消耗、低效率向低碳、节能、环保方式转变，创造安宁舒适的生态型“品质都市”，成为珠三角低碳发展先行区、珠三角优质生活圈实践区。

■三大实施战略

“十二五”时期宝安交通运输发展三大实施战略：

战略一：构建“国际物流枢纽中心”

大区域交通战略：双港齐飞，高快并举推进海港和空港两大核心枢纽建设，依港强区，构建“国际物流枢纽中心”。

战略二：完善快干支三级公交体系及公交场站布局

实施品质公交战略，坚持“公交走廊加城市”发展模式。加快完善快干支三级公交体系及公交场站布局，确立公共交通在城市客运交通中的主导地位，构建以人为本。

战略三：改变“单一基础设施建设”方式

改变“单一基础设施建设”方式，转变交通系统被动适应城市发展的格局，使土地利用、产业发展与交通支撑良性互动，高效藕合。

■“三大枢纽”重头戏：机场+港口+轨道

规划显示，宝安区将继续以“三大枢纽”的建设为核心，以高快速路和干线路网的建设为主线，集中建设航空城、大铲湾港、深圳北站等重点交通项目，使海陆空大交通运输格局进一步完善形成，大幅提升综合交通运输网络整体效率及服务能力。

1、宝安国际机场：万科·金色领域、招华·曦城、玉湖湾、合正·汇一城

“十一五”期间，宝安机场开通了14座城市候机楼，总量达到20座，完成了国际货站、南停机坪、机场南干道的扩建以及UPS亚洲转运中心、国内货运村二期的建设，同时机场二跑道和T3航站楼在建。

目前，宝安机场业务吞吐量稳居全国第四，2009年发送旅客近2500万人次，货物吞吐量达60万吨。在“十二五”规划中，预计宝安机场2015年年旅客吞吐量可达到3600万人次，货物吞吐量将达到110万吨。年旅客吞吐量、货物吞吐量将分别增长44%、83%。

紧邻深圳机场、位于航空城中心，具有最佳位置优势的万科·金色领域，与宝安机场相距8公里、车程10分钟的深圳顶级纯墅大盘招华·曦城，位于宝中碧海片区，罕见的资源中户玉湖湾、宝安档次最高的综合体合正·汇一城。

2、大铲湾港：鸿荣源·熙龙湾、国际西岸商务大厦

一期设计吞吐量250万标箱已投入运行，二期正在加紧建设。综合港一期工程3个5000吨级泊位和3个1000吨级泊位正在建设中。

预计2015年大铲湾二期工程顺利完工，将形成7个8000标准箱，2个6000标准箱泊位，设计年吞吐能力达到450万标准箱。

综合港一期工程顺利完工，将形成3个5000吨散杂货泊位，3个1000吨多用途泊位，设计年吞吐能力达到114万吨，21.6万标准箱。东宝河港区以建设500吨组小船泊位为主，规划港区共可建成小船泊位38个，吞吐能力530万吨。

与大铲湾港较临近，位于滨海片区内，作为宝中海景第一盘的鸿荣源·熙龙湾以及国际西岸商务大厦将受益。

3、深圳北站：潜龙·曼海宁、万科·金域华府、水榭春天、上塘道、水榭山

作为高效的综合客运枢纽，深圳北站汇集京广深、杭福深等客运专线，将于2011年投入运营。

深圳北站将成为全国重要的区域性铁路客运枢纽（华南地区第二大客运枢纽），是未来深圳两大主要客运枢纽之一，主要办理广深港客运专线客车、衡阳方向高中速客车、厦深线厦门方向客车的始发终到及通过作业等。

根据《深圳铁路枢纽总图规划》，预计深圳北站建成后，年旅客发送量为4450万人。

位于深圳北站附近的潜龙·曼海宁、万科·金域华府、莱蒙·水榭春天、金地·上塘道、莱蒙·水榭山这几个楼盘，将获得巨大的交通利好。

4、受益地区：宝中、龙华新城为主角

伴随深圳城市发展重心的西移，深港大都市圈的打造，宝安已成为珠三角夺取区域发展制高点的战略增长区。在珠三角一体化进程中，宝安机场、大铲湾港及深圳北站等重大交通基础设施，已不仅仅是深圳更是珠三角重要的战略资源。

其中空港—深圳机场、海港—大铲湾港都位于宝中，陆路枢纽—深圳北站位于龙华新城。由此，未来5年内，宝中与龙华新城这两大片区，因坐落了影响宝安交通命脉的三大重要设施，将受到最大关注，区域物业无疑受到最大利好。

■“三大行动、十大计划”

“十二五”时期，宝安将有针对性地提出以下“三大行动、十大计划”：

一、行动一：落实大区域交通战略

1、大枢纽计划：玉湖湾、万科·金色领域、合正·汇一城、鸿荣源·熙龙湾

通过加强城市交通体系与航空城、综合港、大铲湾港、深圳北站的协调，为大交通运输体系的发展提供支撑。

1）推进机场扩建、大铲湾二期，铜鼓航道二期、龙鼓西航道等基础设施建设，完善大交通体系。

2）推进机场快线的建设，携手香港机场，共同打造泛太平洋地区的航空枢纽和全球航空物流网络的重要节点。依托福永客运码头，开设至中山、珠海等地的水上巴士线路，加强宝安机场对珠江西岸城市群的辐射能力。

3）协调深圳东西部港区与大铲湾港区的关系，推进港城一体化建设。基于珠江口湾区港口群的功能定位，开设与香港、中山、珠海、南沙等港口的水上货运通道，使湾区港口群一体化联动发展。

4）制定引导政策，提高水转水、水转铁的运输比重，分流陆域交通压力。

5）加快建设机场南干道、机场南路、沿江高速机荷连接线、留仙大道东段等相关道路约100公里，对航空、铁路、港口等重大交通基础设施的建设与运营提供支持。

由此可见，宝安在未来5年内，大枢纽建设仍然围绕航空、港口、陆路三个核心交通展开，而其中，对于珠三角地区以及香港地区的交通覆盖、辐射能力增强，这无疑使得区域物业出行半径扩大，范围扩大。位于机场附近的玉湖湾、万科·金色领域、合正·汇一城、鸿荣源·熙龙湾将受益。                  

2、大通道计划：观湖园、懿花园、观园、澜园、金地·天悦湾

加快推进沿江高速、大外环高速、清平高速二期、龙观快速路、梅观高速等高快速路建设共计140公里，基本形成“三横七纵”的高快速网络，同时推进深中通道、南沙路、海滨大道的前期规划，实现区域干线路网与珠三角高快速路网的快捷连通。

其中，紧靠梅观高速东侧的和黄·观湖园、招商·观园、和黄·懿花园、金地·天悦湾，以及位于梅观高速西侧的招商·澜园，无疑将受到道路交通线的改善而受益。未来，从这里出发通往深圳中心区以及临近的珠三角地区，都十分便利。

其外，推进深中通道、南沙路、海滨大道的建设，使得宝安至南山的交通提速，通行更便捷，由此，房地内参认为，未来位于南山高新区内的一批高科技人才前往宝中置业的趋势势必将得到加强。

3、大物流计划：国际西岸商务大厦、振业国际商务中心

加快推进物流园区、货运场站的建设，落实规划的货运场站建设，大力发展多式联运，建立公共物流信息平台。

1）推进物流基础设施建设。依托两港的辐射带动，在大铲湾后方陆域、机场航空城、机场东北侧、福永街道中心地区等片区，引导发展高端物流产业；推进机场物流园区、固戍物流园区等七大物流园区的建设。

2）以西部通道、沿江高速、广深高速、南光高速和珠江水系为交通主动脉，在深圳西部构建以深圳湾口岸、大铲湾港区、深圳机场为起点，以前海湾物流园区、大铲湾物流园区、固戍物流园区、机场物流园区等为依托的西部国际物流通道网。

其中，前海湾物流园区、大铲湾物流园区、机场物流园区的建设，区域物流将获得更优良的环境，交通更便利，这无疑将吸引一大批物流、贸易、航运公司向这里集聚，由此区域内的商办，尤其是位于宝中的国际西岸商务大厦、南头的振业国际商务中心，无疑将解决这些公司的办公问题而获得利好。

二、行动二：落实公交都市营建战略

计划4：轨道网络计划

加快轨道交通的建设，注重轨道站点的接驳换乘优化。加强轨道交通沿途站点与港口、机场、汽车站等对外交通的联系，促进轨道交通站点与常规公交、出租车、自行车、小汽车的无缝衔接。

1）推进深莞穗城际快线、深港西部城际快线的建设，同时加强与城市轨道网的无缝接驳，扩大湾区一小时交通圈。

2）推进1、4、5、6、11等5条轨道线路建设，里程86.5公里，站点37个，初步建立城市轨道网络体系。同时加强轨道沿线站点与港口、机场、汽车站等对外交通的联系，落实轨道交通站点与常规公交、出租车、自行车、小汽车的无缝衔接。

受轨道交通线影响的楼盘将获得利好。其中，受1#、11#及深港西部城际快线影响的合正·汇一城、玉湖湾、鸿荣源·熙龙湾、国际西岸商务大厦，受4#、5#、6#影响的招商·澜园、观园，和黄·观湖园、懿花园，金地·天悦湾、潜龙·曼海宁、万科·金域华府、莱蒙·水榭春天、金地·上塘道、莱蒙·水榭山将提高出行效率，与核心区及惠州、东莞两地，基本能保持在一小时生活圈内。

计划5：公交网络计划

以落实场站用地为突破口，加快场站建设，并结合轨道交通建设调整与优化现有公交网络，提升公共交通的服务水平。加快完善快、干、支三级公交体系和公交场站布局，确立公共交通在城市客运交通中的主导地位。

1）深化实施三层次公交体系

拓展线网服务，加快完善新开发区公交服务，提高公交覆盖率；加大公交支线投放力度。重点加强和完善区域内各组团、街道办内的公交线网；结合轨道交通建设，新增或调整公交线路120条，总长度约975公里，形成功能清晰、服务类型多样、一体化衔接的地面公交网络。

2）实施公交提速工程

通过识别公交客运走廊以及分析具体设置条件，对主要公交走廊的专用道改造，打通网络瓶颈，提升中心城区和关键路段的公交运行速度，实现由线及面的辐射效应，从而提升整网的运行速度和服务质量，设置120公里的公交专用道系统，由线及面提升整网的运行速度和服务质量。在梅龙路、观光路等跨组团干道中设置中运。

3）以完善公交网络功能结构为核心，系统推进公交场站和停靠站建设结合对外交通设施的建设和改造，改善内外客运的衔接和换乘条件；结合地铁二期工程，加快常规公交与地铁接驳换乘枢纽建设；结合主要客流集散点，新建公交枢纽站5个，长途客运站接驳枢纽6个；

在107国道、宝安大道、福龙路、梅龙路、布龙路等主干道上，设置16处公交深港湾换乘站和公交路内换乘中心，初步建立公交换乘枢纽体系。新建公交场站共计124个，新建或改造公交停靠站1869个，积极开展新能源公交场站建设。

计划6：慢行交通计划

结合绿道网和路网建设，加快休闲功能和交通功能的慢行系统建设。以商业区、绿道网、轨道站、公交站、公园等设施为支撑点组织区域慢行交通，通过慢行系统圈形成慢行系统网。

三、行动三：落实多元交通塑城战略

计划7：道路网络支撑计划

以有效支撑重大项目建设为中心，加快对外联系通道建设，完善区域内部各街道办的道路联系，强调支路网的品质提升、构建布局完善、功能清晰、等级合理的的快干支路网体系。

1）落实深莞惠交通一体化、特区交通一体化，加快对外交通联系。推进观景路、景田路、坂雪大道、东环二路东延线、东环一路东延线、石龙路东延线等道路的建设，加强与龙岗的联系；

推进新彩隧道、留仙二路东延线、前进一路南延线、湖滨中路北延线、临海路南延线、海景路南延线、新湖路南延线等道路的建设，加强与福田南山的联系；

推进新和大道接建安路、沙井北环西延线接顺和路、雄宇路（塘下冲工业东路）接德政东路、工业路接振安路、朗碧路接霄边大街的建设，加强与东莞的联系。

由此，规划加强了宝安与龙岗、南山、东莞三地的连接，致使区域物业抵达这三地将获得最大的便利，较大程度的提高了效率。

推进松福路、福洲路、石岩外环路、五和大道、洲石路玉支线-松白路连接线、沙井北环-光明大道连接线、西乡大道-宝石路连接线、光侨大道-布龙路连接线、石岩南环路、清华路、环观南路西延线、留仙大道东延线、工业一路等道路的建设，推进观澜大道、大和路、观光路等道路的改造，构建“四横八纵”的城市干道网络。

3）实施客货分离的交通组织方案、结合港口、物流园区及工业区建设，新建与改造相关道路约120公里，同时研究107国道、宝安大道全面禁货后的配套措施。

4）加快推进内部路网的整合。区别调整不同交通分区各等级道路的级配，商业地区增加支路的比重，工业地区增加干道的比重，共计新建与改造相关道路约809公里。

计划8：交通支撑与土地利用藕合计划

建立建设项目交通承载力评估制度，转变交通系统被动适应城市发展的格局，引导城市更新，使土地利用。产业发展与交通支撑良性互动，高效藕合。

计划9：复合交通节点建设计划

借鉴日本、新加坡等地区的相关经验，在宝安中心区等城市功能核心节点与重要轨道站点，实施“复合交通节点建设模式”，采用地面、地下以及二层平台等立体交通方式，协调各类交通之间的联。

计划10：智能交通计划

加强交通管理信息化水平，提升交通管理效率。加强交通信息采集基础设施建设，建立一体化的城市交通信息系统，逐步建立和完善交通信息发布和诱导系统，建立完善的交通管理系统。

■投资计划：650亿

“十二五”期间，宝安交通运输投资共计约650亿元，新开工 350 亿元，续建 190 亿元，前期110 亿元，其中2011至2012年约300亿元，2013至2015年约350亿元。在资金保障的同时，加强实施机制的保障，确保各项目按期完成。

1、“十二五”期末，宝安区海陆空多元化、立体化的综合交通格局已渐成形。

2、国际领先的现代物流基地初具规模。

3、高效。快捷的城市交通支撑体系日趋完善。

高快速路里程达到233公里，形成“三横七纵”的高快速网络：路网密度由0.4km/km2提高到0.65 km/km2；

主干道里程达到580公里，形成“四横八纵”的干道网：路网密度由1.35km/km2提高到1.63 km/km2；

次干道里程达到643公里：路网密度由1.7km/km2提高到1.81km/km2；

支路里程达到1200公里：路网密度由1.71km/km2提高到3.38km/km2；路网密度与级配基本达到深标要求。干道网高峰小时平均车速由20km/h提高到40km/h。客货交通基本分离。

4、以人为本。绿色低碳的公交都市初步建成。

轨道网络总里程达到108公里；公交机动化出行分担率由43%提高到60%；公交站点500米覆盖率由80%提高到95%；公交场站数量由106个增加到230个；公交停靠站数量由2395个增加到4264个；公交车数量由5722台增加到7200台；

中心城区高峰期的公交运行速度由16km/h提高到25km/h。步行出行的平均时长控制在20分钟以内，往返公交设施的步行时间控制在8分钟以内。

■宝安效率至高：占尽枢纽与人及各类要素！

由此房地内参www.BANQ.cn得出判断，宝安将成为深圳各大交通设施最齐备、交通效率最高区域。综观深圳全域，宝安拥有沿江高速、广深高速、南光高速、机荷高速、外环高速等5条主要高速公路，相当于东部的2.5倍，是深圳高速路网最密集的区域。

而穗莞深高铁即将建成、深港西部城际快线、1#、4#、5#、6#、11#等7条轨道也布局成网。在机场上，宝安国际机场、香港国际机场都在15分钟车程内。除此以外，还有海港，大铲湾港，深圳北站未来深圳最大的城际交通枢纽，可见海陆空样样不缺，并且都是最高级别。

由此，宝安怎能不成为深圳最大最高效的制造业中心、物流中心（海运、空运、路运都是当之无愧的冠军）……呢？由此，势必带来人的聚集、各类要素的聚集，那么这写要素的聚集自然将使得区域成为效率最高的地方。

宝安可以说是整个深圳的枢纽性地区，位于枢纽区域之内，则出行效率、经济效率最高，位于地铁之上则城内交通效率最高。而房地产的流动，就是靠产权的流动和人的流动而形成的。由此，区域内的房地产物业将成为获得巨大利好，尤其是位于枢纽周边的物业，将成为最大的受益者，

房地内参www.BANQ.cn认为，如下楼盘值得重点关注：万科·金色领域、招华·曦城、玉湖湾、合正·汇一城、鸿荣源·熙龙湾、招商·澜园、招商·观园、和黄·观湖园、和黄·懿花园、金地·天悦湾、潜龙·曼海宁、万科·金域华府、莱蒙·水榭春天、金地·上塘道、莱蒙·水榭山。（03）

宝安区位置

珠三角“人”字发展脊梁

深港都市圈

规划范围

“十一五”主要建设项目

宝安区道路网现状

宝安区对外联系通道现状

宝安区快速通道现状

宝安区干线路网现状

宝安区公路客运枢纽布局

地面公交

各街道公交线网分布

“十二五”时期重大交通项目

深圳市重心西移示意图

两大枢纽快速通道示意图

“单一基础设施建设”模式

“综合交通枢纽锚固点”模式

三大行动，十大计划

大枢纽计划示意图

相关道路设施建设

“三横七纵”高快速路网

物流设施建设

西部国际物流通道网

城市轨道交通建设

公交网络计划示意图

绿道网络建设

宝安中心区慢行示范区建设

深圳北站片区慢行示范区建设

与东莞联系路网建设

与南山联系路网建设

与福田联系路网建设

与龙岗联系路网建设

“四横八纵”干道网络布局

“十二五”末货运通道初步设想

海陆空多元化立体化的综合交通格局

宝安区“十二五”期末物流展望

宝安区“十二五”期末路网展望

宝安区“十二五”期末公交展望