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宝安十二五规划简析3:航空新城,金色领域

作者:HOMER 类型:土地市场

来源:www.BANQ.cn(半求·房地内参) 2011-01-13 09:15:39点击10540


导读:
        ■靠机场吃机场,机场周边将崛起国际化航空城
        ■航空物流总部集聚区+空港保税物流聚集区+现代商务会展功能聚集区
        ■叫板香港、广州,深圳投近60亿扩建宝安机场
        ■候机楼改建为“第二会展中心”,航空城获双经济引擎
        ■大力发展空港物流,打造南方国际化航空物流中心
        ■总结:万科·金色领域受益宝安第三极
正文:

■靠机场吃机场,机场周边将崛起国际化航空城

俗话说,靠山吃山,靠水吃水。那靠机场呢?那当然要吃机场了!国际航空运营经验表明,一个航空项目发展10年后,给当地带来的效益产出比为1∶80,就业带动比为1∶12。一个大型枢纽机场将可以带动与航空相关的旅游业、服务业、金融业、物流业、房地产业等领域的发展。

拥有宝安国际机场的宝安区,按照“宝安十二五规划”要求,将依托宝安国际机场建设,成立专门的领导小组统筹航空新城的规划建设,争取将机场周边地区建设成为国际化航空城。以机场为核心的航空新城片区,或将成为继宝安中心区、二线拓展区之后,整个宝安最值得关注的潜力片区,是当之无愧的宝安第三极。

相对于宝安中心区、二线拓展区的过度炒作,航空新城的价值可能很多人还未曾意识到。因此,在相继推出宝安中心区、二线拓展区的规划简析之后,房地内参将围绕航空新城推出“宝安区十二五总体规划”系列简析第3篇。

■航空物流总部集聚区+空港保税物流聚集区+现代商务会展功能聚集区

“宝安区十二五总体规划”要求,依托全市航空城规划建设,配合宝安国际机场海陆空联合中转的大型枢纽机场、南中国货运门户机场规划定位,加快机场周边工业区的功能置换,继续做好机场周边环境治理,建设航空物流总部集聚区。

同时,加快推进周边道路和轨道建设,充分开发地下空间,完善周边物流、会展、商贸、商务等配套,高标准建设空港物流园区,鼓励和支持知名航空物流公司入驻,形成空港保税物流聚集区和现代商务会展功能聚集区。

规划还要求,重点整治机场—宝安大道—福永大道沿线城市景观,结合旧城改造,带动城区环境提升。

航空城的建设,必将带动周边区域的发展。最终形成以机场为中心,辐射半径达30-50平方公里的新型都市化区域。通过发展临空经济,宝安机场将成为区域社会、经济发展的引擎。

■叫板香港、广州,深圳投近60亿扩建宝安机场

作为宝安“十一五”期间三大交通枢纽工程之一,宝安国际机场扩建工程总投资59.27亿元,其中机场工程为56.01亿元,目前进展顺利。其中,宝安国际机场国际货站、UPS亚洲转运中心、国内货运村二期建成,3500m×60m的机场二跑道和建面达45 万㎡T3航站楼在建。

房地内参资料表明,选址于宝安福永、1991年通航的深圳机场,1996 年即跃升为中国第四大航空港,2003 年跻身世界百强机场,2006年客运量全球排名76位、货运量排名全球38位。而2009 年实现旅客吞吐量2448.64万人次,货邮吞吐量60.55 万吨,航空器起降20.26 万架次,分别同比增长14.4%、1.2%和7.8%,均在全国机场中列第四位。不过,由于深圳机场目前仅有一条跑道,候机楼设施也已处于饱和状况,限制了公司客货运能力的进一步扩张。

2011 年6 月份,目前正在建设的第二跑道将投入使用;T3 航站楼扩建工程则将于2012 年投入使用。届时,宝安国际机场将突破单一跑道瓶颈,航班和航线或将实现爆发式的大幅增长。2020 年,深圳机场设计目标年旅客吞吐量将达到4500 万人次、货邮吞吐量240 万吨。拥有双跑道的宝安国际机场,客货运能力将得到释放,香港国际机场、广州白云机场(都拥有两条跑道)将优势不再。

■候机楼改建为“第二会展中心”,航空城获双经济引擎

除了投近60亿巨资扩建宝安国际机场之外,房地内参注意到“宝安十二五规划”透露出来的一个极为重要的信息:加快会展业基础设施和环境设施建设,积极争取在宝安机场新候机楼建成后,将原有的A、B候机楼改建为“深圳市第二会展中心”,建设相应的高品位、大面积的现代化专业会议中心和展馆,定期举行各类专业性会展和论坛。

早在2008年4月份,时任宝安区区长李文龙等就提交了加快推进深圳第二会展中心建设的建议。而现在,“深圳市第二会展中心”的设想终将在“宝安十二五规划”得以实现。规划指出,要充分利用宝安的经济规模优势和电子信息制造业的知名度,积极开拓国内和国外两个市场,培育专业化的会议与展览业界的经纪、咨询、策划、设计和服务机构,加强会展场馆建设,完善会展设施。

研究表明,会展业具有较强的产业关联效应,会展业的产业带动系数大约为1:9,可以带动区域的旅游休闲、信息服务、餐饮酒店、金融保险、交通运输及房地产等产业发展,有力促进了会展地区城市建设和城市功能的完善。因此,“深圳市第二会展中心”落户于宝安机场原A、B候机楼,不仅会带动大量人流、物流、信息流向机场地区集聚,繁荣地区经济,也带动了周边区域经济的发展。

房地内参认为,“深圳市第二会展中心”的落实,意味着以机场为核心的航空新城片区,将实现“空港+会展”的双经济引擎拉动。而无论是空港经济、还是会展经济,都有着极强的产业带动效应,极高的杠杆效应,带动片区经济快速发展,从而起到“四两拨千斤”的效果。

■大力发展空港物流,打造南方国际化航空物流中心

拥有国际机场的航空城片区,在发展空港物流方面拥有先天优势。规划要求,充分利用航空运输的特殊优势和创建航空保税港的机遇,以时效运输、高价值产品运输为基础,国内和国外两个市场并重,将深圳宝安机场建设成为南方国际化航空物流中心。具体措施有:

1、依托深港机场联络线的建设,加深与香港机场的业务联系和衔接,规划建设以国内货运为运行基础、以国际货运为发展方向的专业化航空物流基地,发展围绕航空货运的多式联运,集中提供仓储、中转、简单加工、货代、速递等航空物流服务。

2、发展航空物流代办、航空物流会展、航空物流交易与技术研发、航空物流标准开发与信息开发等领域,将深圳宝安机场建设成华南货运航空枢纽。

3、西乡中北部机场南部,结合深圳机场第二跑道的建设,利用机荷高速东延、紧邻机场港区的区位,重点发展为全球性物流产业枢纽区、西部城市物流配送中心;

4、福永街道的航空城地区,结合港口、机场、高速公路、口岸等大型交通基础设施密集的优势,发展现代物流业,重点在航空城建设国际供应链基地;

“十二五”期间,宝安还将积极推进机场航空物流园区、空港综合保税物流园区(福田保税区扩区)、航空物流企业总部大厦等物流业重点项目。

■总结:万科·金色领域受益宝安第三极

“国际化航空城”的区域定位,“航空物流总部集聚区+空港保税物流聚集区+现代商务会展功能聚集区”的产业定位,60亿扩建宝安机场、机场二跑道和T3航站楼建设,候机楼改建为“深圳市第二会展中心”,打造南方国际化航空物流中心……除了宝安中心区、二线拓展区,宝安再难找出一个片区具有这样得天独厚的政策和产业优势。

正在建设的1#地铁延长线将直通宝安机场A、B候机楼,6月30日开通试运营;而2010年将动工的地铁11 号线则直通在建的T3 航站楼,向北延伸衔接“穗莞深城际线”,经松岗出深圳后可直达东莞、广州。规划中的港深机场轨道交通联络线也直达T3 航站楼下。同时与规划中的第三跑道规划位置紧邻的广深沿江高速深圳段已于2009 年6 月底开工,并将于2012 年投入使用。

作为深圳的国际门户,航空新城系列利好,必将使得片区发生巨变。而位于航空新城中心位置的万科·金色领域,自然将从中受益,在片区价值获得提升的同时,项目价值也将不断提升。在宝中、二线拓展区被轮番热炒之后,万科·金色领域及其所在的航空新城,会不会成为宝安接下来的新热点呢?(13)


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