前言：
      ■梧桐山隧道3-30将取消收费
      ■大梅沙零剪径，年省超7000万
      ■天琴湾、爱琴湾、万科总部三项目受益
正文：

■梧桐山隧道3-30将取消收费

昨天，市交委主任黄敏在交通工作会议中透露：3月30日起，梧桐山隧道将取消收费。从此由深圳市区前往盐田，所有道路都可以免费通行——也就是说前往大梅沙，将再无人中途“剪径”。取消梧桐山隧道收费之后，去盐田、沙头角乃至大小梅沙，走罗沙路是不二选择。

“此路是我开，此树是我栽；要想从此过，留下买路钱”。包括《水浒传》在内，中国传统戏文中不乏这样的“拦路抢劫”的绿林好汉。这种收取“过路费”的行为，也叫“剪径”。到了现代社会，“剪径”摇身一变，有了一个现代名词曰BOT：即由企业投资建设、运营，并且获得收费权，在与政府协商的年限到期后，将项目归还政府。

梧桐山收费隧道是深圳第一条以BOT方式建设的市政工程。在改革开放初期，财政收入有限、政府投入不足的情况下，可以通过BOT有效解决市政建设的资金问题，但同时也会带来一系列的后遗症。比如收费、堵车等，使得区域经济发展遇到很大的瓶颈。

■大梅沙零剪径，年省超7000万

最初设计时，梧桐山隧道设计流量仅为6000辆/日。1998年，盐田区成立，盐田港飞速发展对经济的带动和辐射，使梧桐山隧道的车流量迅速增加。2000年日车流量超过2.6万辆，高峰时，每天约有1．5万辆货柜车通过梧桐山隧道进出盐田。收费站的存在，减缓了通行速度，使得原本不堪重负的梧桐山隧道变得更加拥堵，极大的制约了盐田区的经济发展。

根据深圳市与隧道公司签订的协议，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收费权，一直到2027年。在市人大连续多年的推动下，市政府去年决定以回购的方式彻底解决梧桐山隧道的收费问题：由市府出资2.5亿元，盐田港集团出资5.5亿元先把梧桐山隧道的股权全部收回，再以2.5亿元转让给市交委。

对于设在盐田的企业和有车族来说，收费站的取消是一个巨大的利好。过隧道每车收费10元，如果每天走梧桐山隧道往返于盐田，一天就是20元，一个月600元，一年7200元。一旦隧道取消收费，一年即可节省7200元。假设日均车流量为2万辆，一年的过路费累计将达到7000多万。梧桐山隧道取消收费，将大大减轻盐田区内的企业和个人负担。

■天琴湾、爱琴湾、万科总部三项目受益

从深圳前往东部将有三条路可以自由选择，分别为罗沙路、深盐二通道、盘山公路。其中，盘山公路适合看风景，慢悠悠开着车，观山看水，有独特韵味，适合慢生活一族。深盐二通道则适合绕开沙头角前往惠州、大小梅沙的客流。罗沙公路则是适合前往沙头角、盐田港片区车辆。

梧桐山收费隧道取消收费，所有车辆进入盐田主城区都将没有经济障碍，完整地把盐田区纳入深圳主城区，这将极大的拉近市区与盐田的心理距离，未来盐田与深圳主城区的经济文化交往将会加大。另外，房地内参还了解到：未来深圳将考虑在东部海域建立水上口岸，方便深港两地居民往来。这对片区也是一大利好。

梧桐山隧道收费取消后，一方面盐田对人才的吸引力将大大加强，也将吸引更多的企业进驻盐田；另一方面，也将提高通行效率、拉近与市民的心理距离，再加上其本身就已拥有的山海资源，将有更多的高端置业者前往大梅沙置业。因此，天琴湾、爱琴湾、万科总部等项目都将从中受益。（13）