导读：
     ■深圳投120亿扩建机场，巩固航空货运门户地位
     ■“塞机”的烦恼，既彰显繁华又亟须改进
     ■二跑道6月底投入使用，机场真是金色领域
正文：

■深圳投120亿扩建机场，巩固航空货运门户地位

深圳机场刚刚获得全球最佳货运机场，而作为仅次于轨道交通的重大建设项目——深圳机场航站区及配套设施扩建工程，近日获国家发展改革委核准。房地内参www.BANQ.cn获悉，新航站楼建筑面积45万平方米，可满足2020年机场旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量240万吨、飞机起降架次37万架次的使用要求。按工程实施计划，该工程将于2012年底建成投入使用。
　　
此航站楼是深圳机场扩建项目核心工程，主要包括航站区主体工程，新建45万平方米旅客航站楼。其中航站区配套工程包括，新建2条3400米长的平行滑行道、74个机位的客机坪、7个机位的货机坪、7.5万平方米货运站、9万平方米地面交通中心、14万平方米的停车楼等。
　　
据悉，深圳机场航站区及配套工程总投资为120.46亿元，分别由深圳市机场股份有限公司、深圳市机场(集团)有限公司、深圳承远航空油料有限公司三个法人公司负责筹资建设。大手笔的投入，深圳机场航站区及配套设施扩建工程项目获批，将提升深圳机场综合保障能力和服务水平，进一步巩固深圳机场作为南中国及珠江三角洲地区航空货运门户机场的地位。

■“塞机”的烦恼，既彰显繁华又亟须改进

而深圳机场在发展的过程中，现有各类设施容量均已严重饱和，机场设施能力紧张与航空业务量持续增长的矛盾尤为突出，航班延误状况已日益严重，出现“塞机”。现实生活中，我们听的更多的是“塞车”，“塞机”还真的比较少听到。与道路交通上的塞车类似，机场里的塞机，也大部分是由于机场空间有限不能提供足够的跑道支持飞机降落，“塞机”因此产生。

而从另一个角度来看，会产生“塞机”的机场，若排除跑道不足的原因，则多半是因为机场的业务量大，不论是客流还是货流。资料显示，2010年，深圳机场实现旅客吞吐量2671.4万人次，同比增长9.1%；货邮吞吐量80.9万吨，同比增长33.6%；起降架次21.7万架次，同比增长7%，三大指标均超额完成任务，继续稳居内地第四的地位。

尤其在货运业务方面增幅骄人，货邮量净增20.4万吨。这一成绩使得2010年深圳机场货运的全球排名升至第24位，在国内十大机场中货运增幅名列第一，在珠三角的市场占有率也相应增加了0.9个百分点。因而，“塞机”一方面显示出了机场业务的繁忙，这种状况又亟须改进。

■二跑道6月底投入使用，机场真是金色领域

因而，为解决机场“塞机”的状况，深圳机场加进了扩建的步伐。目前，长3800米宽60米的机场第二跑道已完成初步验收。该跑道飞行等级为4F，可以满足目前世界上最大型客机起降其中包括“空中巨无霸”——空客A380客机，预计今年6月底投入使用。届时，“塞机”问题将得到缓解。

再加上根据最新的深圳“十二五”规划，深圳将以机场为中心建设占地约90平方公里的大空港区，将成为支撑前海地区发展的重要后方基地。未来将形成以航空运输为特征的物流枢纽中心、会展商贸服务中心、创新中心及中小企业总部基地，是珠江东岸一体化发展的重要节点。其中，深圳机场的扩建工程无疑居“龙头”地位。

大空港区将配合机场扩建，完善各类相关配套设施，提高机场的辐射能力以及强化其区域综合交通枢纽功能；发展临空产业，将促进临空经济圈的形成，提升片区对产业、商贸、会展的综合服务能力。因而对于距离深圳机场仅1公里、处于大空港区范围内的万科·金色领域，将不可避免受到大空港区规划的利好辐射。不得不感慨，机场真乃金色领域。（06）