导读：
   ■不动产，强流推动资产价值
   ■四大强流资产片区
     一、亚洲第一站，深圳最强流资产片区
         1、深圳北站，客流将达深圳总人口之7倍
         2、海量流动，促进价值：水榭春天、花半里、万科金域华府
     二、空港片区，集合天上飞的、地下跑的
         1、深圳机场，数千万客流吞吐量
         2、三流汇聚西荟城、金色领域、曦城
     三、蛇口港区，集合“海、陆、空、铁”
         1、太子湾邮轮母港、新海上世界
         2、集合海陆空三地流动，得益雍景湾、兰溪谷、鲸山九期
     四、布吉客运站，火车、两地铁、客运、公交五大交通枢纽
         1、新布吉站：将成深圳北站、深圳火车站辅助枢纽站
         2、罗湖北客流密集点，零距离佳兆业·大都汇
正文：

■不动产，强流推动资产价值

不动产，具备投资和消费两种属性，是商品交易的品种之一。然而，具备商品属性的不动产，由于本身无法移动，只能通过人的流动、产权的转移来实现。流动促进商品价值，带来价值。如此，通过加强各种流动因素，不动产的价值也将得到更大的体现。

对此，在《强流资产：全国首见1变N“套娃房”》http://www.banq.cn/html/10961.htm一文中，房地内参www.BANQ.cn首次提及了“强流资产”这个新概念，认为同等市况下，通过客流、信息流、物流这些因素的作用，将形成一种强流资产，使得这类不动产在流动中不断实现价值。

而且，流动性越密集越强，辐射范围就越广，其所带来的商品流动就越频繁，不动产也就得到更多价值体现。值得注意的是，客流、信息流、物流都是以人的流动为基础，而能促进人流动的最重要因素，就是交通的便利。

而扼住流动的最大要喉，就是占据交通、出行的便利。以自身居所为原点，出行时大道四通八达，流动自然密集，所在片区的不动产也因为强大的流动性而得到更多价值暴涨。那么，从大方向上把握具备强流资产价值的片区，这对人们在选择楼盘项目产品时，将是极大参考。

■四大强流资产片区

综合上述所述，房地内参www.BANQ.cn认为，若能最便捷享受到交通轨道，如地铁、高速公路、机场、港口等这些地上跑、天上飞、海上行的交通条件，当属强流资产片区。如此，纵观整个深圳，将有四大这样的强流资产片区，是值得引起我们关注的。

一、亚洲第一站，深圳最强流资产片区

1、深圳北站，客流将达深圳总人口之7倍

位于龙华民治街道、占地240万平方米的深圳北站，是广深港高速铁路、厦深客运专线的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4#龙华线、5#环中线、6号线和深莞城际线的车站，将是亚洲的第一大站。2011年6月底，深圳北站将投入使用，东西广场和连接北站的地铁4、5号线将同时开通。2011-8-8，深圳北站和广深港客运专线也将正式启用。

两条高铁开通后，深圳向北连接长沙、武汉、北京，向南连接香港，向东连接厦门、杭州、上海等城市。从深圳北站出发，直达香港的西九龙(预计2012年底开通)仅需16分钟，到广州25分钟，到长沙2小时，到武汉3小时，到厦门2小时，到北京也仅需要8小时。厦深高铁的开通，深圳市民也可从北站便捷抵达厦门、杭州、上海等地。

加上三条贯穿深圳市内的地铁线，届时，深圳北站将极大地分流深圳火车站、深圳西站的客流。根据设计规模预测，届时深圳北站每年旅客发送量将达到9000万人次，相当于现时深圳总人口的近7倍，整个深圳没有任何一个区域的年均人流量可与之比拟。

2、海量流动，促进价值：水榭春天、花半里、万科金域华府

深圳北站庞大的客流带动，也将带来海量的信息流、物流，而强大而密集的流动，将空前提升龙华的区域价值。这样一来，整个深圳乃至整个中国、亚洲地区的客流量都将在这里汇聚，强劲的流动性，必将驱动周边的住宅项目价值不断提升。

如此，距离深圳北站不过1400米、4#地铁红山站约500米的莱蒙·水榭春天；近邻4#地铁清湖站、与深圳北站仅6站距离的龙华·花半里；与4#地铁白石龙站咫尺之距、与深圳北站仅1站距离的万科·金域华府，在深圳北站即将正式启用之时，将成为这个深圳最强流资产片区之一里价值提升最大的不动产项目。

二、空港片区，集合天上飞的、地下跑的

1、深圳机场，数千万客流吞吐量

以深圳机场为中心建设占地约90平方公里的大空港区，根据深圳“十二五”规划，这里未来将形成以航空运输为特征的物流枢纽中心会展商贸服务中心、创新中心及中小企业总部基地，是珠江东岸一体化发展的重要节点。

2010年，深圳机场实现旅客吞吐量2671.4万人次，同比增长9.1%；货邮吞吐量80.9万吨，同比增长33.6%；起降架次21.7万架次，同比增长7%，为中国内地旅客吞吐量第四；并获得全球最佳货运机场的称号，单是货邮量即净增20.4万吨，在国内十大机场中货运增幅名列第一。

而为了满足2020年机场旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量240万吨、飞机起降架次37万架次的使用要求，深圳机场将投资120.46亿元新建45万平方米的航站区及配套工程，计划于2012年底建成投入使用。90平方公里的大空港区，数千万以上的客流量加上未来数百万的货运物流，必将进一步诱发片区内大量的信息流。

2、三流汇聚西荟城、金色领域、曦城

此外，加上1#地铁（机场东站）和11#地铁（深圳机场站、机场北站）在此设置的站点，集合地上、空中两大交通枢纽干线，在客量、物流、信息这三者密集流动驱动下，对空港片区范围的住宅、商物，如万科·金色领域、招华·曦城、华盛·西荟城，将是最强大的利好。

其中，位于深圳沙井街道中心的华盛·西荟城，作为深圳西北部的首个集合住宅、商业、星级酒店于一体的大型综合体项目，近邻11#地铁沙井中心站，与深圳机场北站仅3站的距离，在集合深圳机场、地铁这两大地上跑和空中飞的交通轨道下，必将成为空港片区里最为强流资产之一。

三、蛇口港区，集合“海、陆、空、铁”

1、太子湾邮轮母港、新海上世界

能成为深圳四大强流资产片区之一蛇口港区，房地内参认为，是糅合了蛇口半岛包括太子湾片区、新海上世界的规划发展。太子湾片区将作为国际邮轮母港、深圳水上客运中心和珠江三角洲通往港澳的重要门户，集“海、陆、空、铁”于一体，远期逐步发展成为国际邮轮母港及其配套区；

项目规划建成后，将形成包括15万吨级大型国际邮轮泊位在内各类泊位17个，设计通过能力760万人次/年，客运枢纽岸线总长约1.5公里，大大丰富和延伸并完善深圳中部15公里滨海岸线的休闲和集散功能。这将使深圳成为世界先进邮轮的交通要冲及国内甚至国际著名的邮轮旅游中心。

新海上世界，将形成深圳市唯一的企业级CBD，将打造具有国际吸引力的滨海特色文化休闲娱乐中心、高端商务办公和居住生活聚集区，成为深港联动“海上门户”的重要组成部分，发展创意、文化产业及香港产业。

2、集合海陆空三地流动，得益雍景湾、兰溪谷、鲸山九期

太子湾片区邮轮母港观光及客运枢纽岸线，加上新海上世界的商务商业发展，港口和码头两者配合起来，且贯通深圳市内2#地铁的开通使用，规划将建的10#地铁，将使得大量人流聚集于此，流动带来价值；并最终盘活整个蛇口港区的商业商务发展。

此外，加上即将于2012年10月建成通车、沿线经过沙井、宝安、前海、南山月亮湾大道的沿江高速公路，与深港西部通道侧接线对接起来，贯穿了整个深圳西部地区；并连接广州、东莞、香港等地，又一次延伸了蛇口港区的交通干线，再次促使了广深港等地大量客流在此地的聚集，从而提升了半山海景·兰溪谷及兰溪谷国际公寓、招商·雍景湾、鲸山九期这些蛇口港区内品质住宅的价值。

四、布吉客运站，火车、两地铁、客运、公交五大交通枢纽

1、新布吉站：将成深圳北站、深圳火车站辅助枢纽站

对于深圳第四个强流资产片区，或许不少人很难想到，是位于龙岗布吉深惠路的布吉客运站。事实上，目前扩建中的布吉客运站，已经具备了足够条件。根据规划，经过改扩建后的新布吉站，占地13.71万㎡，将作为深圳“二主一辅”铁路车站中的“一辅”(辅助客运枢纽)，成为仅次于深圳北站、罗湖站的铁路客运枢纽。

按照规划，投入使用后的新布吉站，将分流深圳火车站的部分长途列车客流，主要办理京九线、广茂线方向长途车的始发终到及广深线的通过作业，分流长途旅客列车的班次。届时，每天将有不少于25对的广深城际和谐号列车停靠该站。根据新布吉站的设计规模，估计近期日均客流量5万人次、远期则为9万人次。

2、罗湖北客流密集点，零距离佳兆业·大都汇

新布吉站将于2011年6月建成使用。不止如此，新布吉站还与3#地铁、5#地铁布吉站直接交汇在一起，并在这里设置了一个公交总站。也就是说，布吉客运站将成为集火车、地铁、公路、公交于一体，成为继深圳北站、深圳火车站之后的又一综合枢纽站。

与布吉客运站交汇于一体的3#地铁、5#地铁，其中3#地铁草铺到双龙站已开通试运营，而3#与5#地铁将于2011年6月底前全线开通。届时，加上布吉客运站、新布吉站客运、火车两大功能的共同推力下，将成为人流密集的枢纽站点。

如此，与布吉客运站零距离的佳兆业·大都汇，这个在户型产品首创“套娃房”的酒店式公寓，在强密度的客流、物流、信息流汇聚下，将成为深圳罗湖北区的高密度强流资产。（09）