导读：
■世界经济的地理决定论
■海洋时代，世界级大都市必有大港口
■岸线经济：鹿特丹→纽约→新奥尔良
■中国东部沿海，将出现世界级都市区
■珠江岸线优于长江岸线：深圳外贸18连冠
■世界级岸线经济受益者：宝安四盘
正文：
■世界经济的地理决定论
回顾历史，我们会发现：在不同的时代，经济中心总是在不断转移。但是有一点是始终不变的：在市场这只“看不见的手”的驱动下，无论哪个时代的经济中心，往往是交通最优、成本最低、效率最高的地方。
起初人类畔水而居，河运是最重要的交通方式。这个时候，重要的经济中心往往分布在江河沿岸。之后，随着人类的进化、技术的发展、环境的改变，马路、铁路等陆路交通开始兴起，陆路与水路交汇的枢纽，成为最重要的经济中心。这个时候，郑州、武汉这样的城市，是最被看好的城市。
哥伦布发现新大陆、麦哲伦完成人类第一次环球航行之后，经过地理大发现，原先割裂的世界被连接成一个完整的世界，人类开始进入一个全新的海洋时代。葡萄牙、西班牙率先发展航海事业，并通过贸易和殖民成为第一代世界大国。之后，荷兰、英国、法国、德国等西欧海洋国家，也先后崛起成为世界大国，再后来日本、俄国、美国相继登场……
■海洋时代，世界级大都市必有大港口
如果我们注意观察，就会发现，从15世纪人类进入海洋时代以来，所有的世界性的大国都是海洋国家。之后数百年的历史中，世界著名经济中心也基本上都是海港城市，而且往往位于当地主要河流的入海口。
比如葡萄牙的首都里斯本、西班牙的巴塞罗那，荷兰的阿姆斯特丹、鹿特丹，英国的伦敦、法国的马赛、德国的汉堡、日本的东京、美国的纽约……这些城市都曾是世界上最重要的经济中心之一，并且至今依然十分活跃。
里斯本是葡萄牙的首都及最大的港口，巴塞罗那则是地中海沿岸最大的港口……鹿特丹位于莱茵河、马斯河的交汇入海口，是世界最大港，汉堡位于易北河入海口、是德国最大的城市和港口，伦敦位于泰晤士河的入海口、是英国第一大城市及第一大港，纽约则位于哈得逊河口，是美国第一大都市和第一大港。
■岸线经济：鹿特丹→纽约→新奥尔良
鹿特丹之所以成为世界第一大港，与其优越的地理位置密不可分。莱茵河是西欧第一大河、欧洲的母亲河，流经瑞士、德国、法国、卢森堡、荷兰等9个欧洲国家，惠及沿途几个国家近2000万人，最后在鹿特丹入海。沿途的德国、法国都是世界上举足轻重的经济大国，鹿特丹又是第二亚欧大陆桥的终点，因此可以形成很好的河海、陆海联运协同体系。对于西欧国家来说，鹿特丹是最好的入海口。
那么，为什么美国第一大港是纽约港，位于密西西比河口的新奥尔良反而屈居第二呢？这与美国的历史以及贸易结构有关。西欧、美国分处大西洋两岸，最早移居美国的，主要是在欧洲受到压迫的“新教徒（Pilgrims）”，他们来到美国后，聚居于纽约等东海岸城市，并主要同西欧国家进行经贸往来，东海岸特别是哈德逊河口是美国最重要的岸线、货物的主要出海口，纽约由此成为美国第一大港。
西进运动之后，太平洋国家开始成为美国重要的贸易伙伴，位于美国中南部、密西西比河口新奥尔良港开始发力。通过新奥尔良港，可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥，通过河海、陆海联运，联通太平洋沿岸（包括远东），新奥尔良港也成长为美国第二大港。而根据美国财长的预计，10年后中国将成美最大贸易伙伴，届时美国海外贸易将主要通过西海岸进行，而新奥尔良港的地位很可能会一举超过纽约。
■中国东部沿海，将出现世界级都市区
由于飞机运力有限、成本高昂，在可以预见的时间内，人类的海外贸易仍将主要通过海运来进行。尤其是大江大河的入海口、同时又是铁路枢纽的地方，可以完美实现河海、海铁联运，形成交通、成本、效率的最佳组合。而且随着全球一体化的推进，海外贸易对于一个经济体将越来越重要。因此，世界级的都市区，必定位于大江大河入海口岸线。
海权论的创立者，美国人马汉认为在海洋时代，海权国发展海权必须控制海洋，以掌握制海权。靠近主要的贸易通道上，有良好的港口也是海权国的基本要素。如果中国未来要崛起为世界性的大国，必定要大力发展海外贸易，并成为继美国之后的又一大海权国家。所以，在中国崛起的大背景下，海岸线以及沿岸地带将成为最为重要的地带。
幸运的美国人，拥有得天独厚的两条黄金海岸线：通过大西洋沿岸的东部岸线，可以和欧洲人贸易；通过太平洋沿岸的西部岸线，可以和日本、中国、澳大利亚等太平洋国家贸易。这使得美国可以左右逢源，东有纽约，西有旧金山、洛杉矶，南则有新奥尔良。而中国却只有临太平洋的东海岸，所以如果中国产生世界级的都市区，只能是东部沿海。
■珠江岸线优于长江岸线：深圳外贸18连冠
那么，中国的海岸线中，哪里具备世界级的面相、并具备可永续发展的条件呢？目前中国东海岸，经济最发达的两个区域，一为长三角、一为珠三角，分别是长江、珠江的入海口。如果从上海起航到美国西部，约需11天-15天；而从深圳和香港到美国加州，也只需12天-16天。也就是说，对美海外贸易，综合考虑成本、效率，长江岸线不占明显优势。但是，如果是对欧海外贸易，从深圳起航要节约4到5天的时间，这个差距就比较明显了。
此外，值得注意的是，欧盟目前是中国第一大贸易伙伴，而且未来比重还有可能上升。而且目前的金砖国家中，中国是巴西、印度、南非等国家的最大贸易伙伴，随着经济的发展，贸易额还将持续上升。而这些国家，或者位于南美，或者位于南亚、非洲，海运都是珠江岸线占据绝对优势。深圳连续18年外贸出口额居全国第一，与珠江岸线相对长江岸线的比较优势应该是分不开的。
位于珠江岸线的香港是全球前三的物流海运中心，而深圳则是全球第四大海港，如果深圳与香港加起来，则是当之无愧的世界第一大海运中心。而且香港、深圳背靠的是有“世界工厂”之称的珠三角，是全世界举足轻重的制造业中心。除了世界级港口之外，其他资源也在珠江岸线聚集。
■世界级岸线经济受益者：宝安四盘
仅就机场及跑道数量而论，珠三角已是无与伦比。目前珠三角拥有“五大国际机场”(香港、广州、深圳、珠海、澳门)，如果再加上2009年11月18日已正式复航的佛山(沙堤)机场，即将恢复民航服务的惠州(平潭)机场，珠三角民航机场达到惊人的七个之多。而在跑道数上，香港2条、广州2条，深圳、珠海、澳门、佛山、惠州各1条，香港、广州、深圳各有一条新跑道在建，总的飞机跑道数量将达到12条。
此外，高铁加速建设，深圳北站即将通车。从深圳通往鹿特丹港的第三亚欧大陆桥等构想，也在研究之中。第三亚欧大陆桥始于以深圳港为代表的中国广东沿海港口群，沿途由云南昆明经瑞丽出境至缅甸，入孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000多公里。
目前，构建第三亚欧大陆桥已有相当基础。其沿线地区由东到西分别有中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、西亚铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网，中国境内已形成基本完整的铁路网络。除了在海运、空运方面占据优势之外，如果第三亚欧大陆桥得以构建，珠江岸线优势将更加明显。
目前，珠江岸线已拥有世界级的资源，也是世界著名的经济中心地区之一。只要地球板块不发生大的变动（在亿万年之内，这都是不可能的），那么珠江岸线都值得看好，而且世界级的城市群也将在此出现。而位于珠江岸线的深圳，也将实现大发展。由此，沙井的万科·翡丽郡、华盛·西荟城、合正·壹中心、万科·金色领域，也将成为世界级岸线经济的受益者。（13）