导读：
       ■深圳机场二跑道正式启用，国内第五个
       ■深圳史上单体面积最大的公建，明年投入使用
       ■T3航站楼地下地铁、还将建第三跑道！
       ■空运费用最贵、耗时最短，附加值最高
       ■机场成筛选工具，选择高端人士
       ■万科首进航空新城，机场真是金色领域
正文：

■深圳机场二跑道正式启用，国内第五个

2011年7月26日，期盼已久的深圳机场二跑道正式投入使用，由此将带来10%的航班增量，平均每小时的航班起降数，有望由目前的34个增至40个。也由此，深圳成为内地继北京、上海、广州、成都之后，第五个拥有两条机场跑道的城市。

目前深圳机场有3400米的跑道一条，已经远超出设计容量，且单跑道运行航班架次为国内最高。完成建设的二跑道全长3800米、宽60米，二跑道启用将减轻现有压力，同时释放被压抑的需求。截止2011年6月底，深圳机场已经开通了国内外航线134条，其中国内航线107条，国际航线27条，通航25个国际城市，79个国内城市。

第二跑道是指该机场内拥有两条或两条以上的供飞机起降的跑道。一般来说，只有客流物流巨大的，飞机起降频繁的大机场才有第二跑道，第三跑道等，广州新白云机场、香港国际机场都有第二跑道，北京首都国际机场和上海浦东国际机场拥有三条跑道。

■深圳史上单体面积最大的公建，明年投入使用

在大运前完成二跑道建设并投入使用，将有效地提高大运会航班运输保障能力，缓解机场容量饱和的现状，提高深圳地区的航空运输能力，推动深圳市航空产业发展，促进深圳市及其周边地区社会经济，进一步完善中国民航网络。

而据了解，深圳重大建设项目T3航站楼，作为深圳机场航站区及配套设施扩建工程，已经获得国家发展改革委核准。据悉，该项目将于明年投入使用。新航站楼建筑面积45.1万㎡，可满足2020年机场旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量240万吨、飞机起降架次37万架次的使用要求。

T3航站楼包括航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分，总建筑面积为45.1万平方米，南北总长度为1050米，东西方向总长度为600米；指廊宽度为44米，主楼宽度650米；指廊高度24-28米，主楼高度48.6米。目前机场T3航站楼已经完成钢结构封顶，今后将进入幕墙施工及内部装修。投资额达到69.7亿，总建面45.1万㎡的T3航站楼，成为深圳史上单体面积最大的公共建筑。由此可计算出，深圳机场T3航站楼造价15455元/㎡。而目前深圳机场A、B和国际三座候机楼总面积才17万㎡，建成后机场客运量将直线翻番。

■T3航站楼地下地铁、还将建第三跑道！

T3航站楼由意大利FUKSAS公司与北京市建筑设计研究院联合设计完成。巨大的流线型建筑物设计、平滑波动的建筑表皮将T3的屋面与幕墙融合成一个连续的整体，犹如一架正在起飞的大型客机，又像“海中跃起的飞鱼”，充分体现了深圳作为设计之都的崭新风貌之外，还展示了深圳机场作为现代滨海机场的特性。

T3航站楼地下还有一个相对较为“低调”的土建预留工程，预留的是地铁11号线（穗莞深城际快线）和深港机场联络线隧道，而且为便于A、B号候机楼（地铁1号线）与T3之间的便捷中转，未来还将有望建立快速接驳通道。这3条线路未来开通后，加上航站楼前的巴士、的士及紧邻旁边的深圳机场码头，届时，T3航站楼可北通东莞、广州，南达香港机场，成为一座可实现多种交通方式换乘的立体交通枢纽，旅客“足不出楼”，在短时间内就可实现海、陆、空的便捷转运，将可提供62个近机位和15个邻近主体的远机位（现有95个停机位，另外还有17个临时停机位），深圳机场将逐步转变为从一个地理位置上的狭义的大型机场到世界级大型航空港的转变。

同时，根据规划，未来机场还将建设第三条跑道，而且深港两机场共同设计的30公里长铁路，将从T3楼底穿行而过，建成后深港机场间通行只需20分钟，采用“一地两检”的模式，极其方便快捷。如此，深港机场有望开启民航同城化运输模式，成为国内最大的国际机场系统之一，吸引国内外旅客将此作为进出中国重要的门户。

■空运费用最贵、耗时最短，附加值最高

最新数据显示，上半年机场保持良好的业务增长态势，实现航班起降11.04万架次，同比增幅为2.2%；实现旅客吞吐量1385.9万人次，同比增长5.1%；实现货邮吞吐量39.77万吨，同比增长5.2%。据预测，深圳机场2011年度将能完成旅客吞吐量2750万人次，实现货邮吞吐量超过80万吨。

前文也提到，在深圳机场二跑道、T3航站楼投入使用后，深圳机场的客流量、货物量将实现倍增。由此，深圳机场的信息流量也将倍增。而在市场上，空运明显是最高端的运输方式，其附加值是最高的。空运的附加值主要体现在两个方面：一个是人、一个是货物。

对于人来说，选择坐飞机的那些人，都是些讲究时效、有钱没闲的城市精英、商务人士，也是那些富裕等级还在向上爬升的人，这些人时间宝贵、创造的价值也高。只有选择最快捷的交通运输方式，才不会耽误他们赚大钱的时机。而选择用航空运输的货物来说，其本身是精贵的，不是精密的仪器，就是昂贵的奢侈品、化妆品、珠宝等。费用最贵、耗时最短。

■机场成筛选工具，选择高端人士

而空运作为附加值最高的运输方式，那么其本身的载体——机场，也是具备筛选功能。只有那些城市中附加值最高的人和物才会选择机场，他们也藉此创造出更多更大的附加值。对于他们来说，时间最宝贵，出行费用只在其次。

那么这也就很好的解释了，为什么机场附近的住宅，其租金水平不降反升？以往人们会以为，机场距离市中区较远，住宅会有意避开的共识，这种区域内的住宅一般不被看好。然而，不仅是香港，北京、上海、深圳、成都、东京、洛杉矶、圣地亚哥等地区，越是靠近机场的区域，越多住宅分布，而且以别墅豪宅为多。

而且，城际之间最便捷的交通方式莫过于飞机了。航空在交通运输方式中成本最高，因而所针对的也是高层次人群。对于这些需要在城际间往来的人来说，选择在机场附近的豪宅最为自己的住宅居所，显然是最方便的。机场已经在无形之中，为附近的楼盘筛选了高层次的人群。

■万科首进航空新城，机场真是金色领域

因而，从这个角度再来看位于宝安大道与翠岗西路交汇处、与深圳机场距离约1.5公里左右的万科·金色领域，就能够解释万科为什么要在航空新城布局了。要知道航空新城是深圳所有重要战略设施里，唯一没有被炒作过的区域。而万科·金色领域也是万科在区域打造的首个高端住宅项目。

按照“宝安十二五规划”，将打造以机场为核心的航空新城片区，将成为继宝安中心区、二线拓展区之后，整个宝安最值得关注的潜力片区。而随着航空城的建设，还将带动周边区域的发展，形成以机场为中心，辐射半径达30-50平方公里的新型都市化区域，通过发展临空经济，宝安机场将成为区域社会、经济发展的引擎。

这样，距离宝安国际机场约1.5公里的万科·金色领域2期，将更受人关注。据悉，万科金色领域2期6-7栋预计2011年7月底开放样板房，8月底开盘，户型涵盖76㎡2房、89_90_115㎡舒适3房、125㎡阔绰4房以及少量160㎡6房单位，共793套，现正开放营销中心及优惠申请。(06)+（11）1/2

T3航站楼“海中跃起的飞鱼”造型效果图

T3航站楼机位分布效果图