大运会的举办，由于期间的种种麻烦与弊端，很多市民有怨言。但有一点可以肯定：如果没有大运会，深圳肯定不会这么快进入地铁时代。可能很多人会问“2004-12-28深圳地铁的1#、4#线1期就已正式通车，为何要说现在才进入地铁时代”？

2011-6-29之前，深圳地铁并未形成环线，连接的战略设施不多。当地铁缺乏了体系内的无缝换乘优势，其对交通格局的影响就很小。6年多的时间里，深圳的地铁并非主角，很多时候成为的仅仅是体验、观光的工具。

而今年6-29之后，5条地铁全线开通、里程达近180公里、每日客流逼近200万人次。机场、火车站、5大商圈、两大市级中心、六大次级中心都被串接起来，地铁覆盖了除盐田外的所有行政区，通过地铁体系内的换乘就可以到达几乎所有主要区域。

这个时候，地铁运行的时间标准化、全气候、中速高效、运量超大等优势就开始显现，而这种优势还非常持续，作为城市市内交通，全球至今没有地铁杀手---地铁的取代方式出现。因此，基于地铁的地铁文化开始出现：地铁广告、地铁报纸、地铁电视、乘客地铁阅读、地铁商业、地铁地面换乘都围绕地铁而展开。

当地铁出现的士、大巴、中巴所没有的文化形态时，其对乘客资源、经济资源的吸引力就迅速增大，文化的力量是最绵长的，地铁因而成为城市生活的枢纽、骨架！可以说，除开其显性优点之外，“地铁文化”是地铁超越其它交通方式的根本性原因。

地铁因此对城市造成巨大变化，深圳将从“空间城市化”进入到|“人的城市化”：

1）盘活了远市区的土地资源，远居住因为地铁而显得可以接受，深圳的有效住宅供应得以扩大。

2）抬高了城市内的土地资源，城区内的商业因地铁而辐射更多的人口、城区的住宅因为到达半径扩大而价值得以巩固。

3）有了地铁的大流量疏散功能，城市功能分区块得以特色化。因为疏散能力有保证，因此需要时聚集也有了可能，各区之间因此可以保持自己的特色与独特功能。

4）1小时以内的快读品（漫画、小报等）将因地铁而兴盛；地铁在城市生活中的枢纽化，将使日常消费行为以地铁为中心展开，地铁商业形态不可忽视。作为移民深圳、而且是来自农村者多的深圳，人的城市化习惯将因此得以加快建立。

5）地面交通的多变数、高成本，促使很多人在解决市内交通时，放弃自驾！自驾逐渐将变成远距离、城际交通、工作交通时的选项。环保是需要手段的。

6）深圳地铁受益最大的区域分别是：（1）商业部分：人民南、东门、华强北、CBD、南山桃园路。（2）普宅部分：龙华、布吉、宝安西部、横岗。（3）豪宅部分：蛇口、华侨城、香蜜湖-农科、深圳湾口岸片区。