导读：
       ■唯一高铁霸盘的历史鉴证
       ■美国称霸的铁腕：百年轮回
       ■巴菲特下注500亿美元？！
       ■中国空间的唯一出路：只能依赖站址经济！
       ■高铁站址经济：处子级镀金机遇
       ■纽约柏林米兰哥本哈根东京新宿：星河丹堤的榜样
正文：

■唯一高铁霸盘的历史鉴证

位于深圳东部城际高铁站址旁的圳东·星河丹堤，于上个周末开放项目在福田中心区的cocopark外展场，在还没有推出项目广告的背景下，至今就已吸引过千批客户到访。专业人士对之的评价是，作为综合了“高铁站址、山湖资源、15年名校配置、高档MALL、墅级产品、超大规模、高速路的网中央”等条件的，深圳东·星河丹堤事实上是以唯一高铁霸盘的优势，才引起了宁静波澜。
 
而客户的追随，当然也不仅仅是星河的品牌力与产品力的体现，更是对星河精准把握社会空间发展规律的能力的信赖。与众多跟随性的房地产企业不同，星河地产总是准确研判城市发展方向，从而领先时代一步、从而从未错过时代。无论是CBD的建设、还是新型住宅品种的诞生、又或者新型复合式商业模式的探索与实践，星河都走出了自己独特的道路，贴准了城市发展的关键节点。

2003年开始，星河国际吹响进军CBD的号角；2005年，星河世纪“高端商务+高端商业”的运营模式增光CBD；2006年星河COCOPARK体验式MALL成为行业翘楚；2009年星河丽兹卡尔顿酒店与星河发展中心揭幕CBD超星级商务与商旅空间开启，“CBD建设专家”的名声不胫而走。

在完成CBD大业的同时，星河在住宅产品及商业模式上的探索大踏步前进。银湖山北的星河丹堤探索出CEO官邸的路径；而后，龙岗星河时代在中国首次实践“墅级综合体”的发展模式而大获成功。获得企业本身发展壮大的公司不少，但是如此准确地扑捉到深圳城市发展的多个关键节点的企业，则少之又少！深圳东·星河丹堤“唯一高铁霸盘”又能够说明什么？从美国的站址经济带来的镀金时代说起吧！

■美国称霸的铁腕：百年轮回

镀金时代，是美国人对自己在19世纪下半叶到20世纪20年代这段时间的称谓。镀金时代其实就是美国建设铁路的高峰期，与现在的中国大地格外类似。当时，美国通过“私人投资、政府援助”的方式，铁路建设取得巨大成功，极大地推动了西部开发和国民经济增长。

1830年，美国第一条近代意义上的铁路即用蒸汽做动力的“巴尔的摩-----俄亥俄”铁路建成，到1900年美国铁路总里程已超过31万公里，超过欧洲各国总长，占到全世界一半。从19世纪60年代开始，在西部催生了众多的“铁路站址”。五大铁路干线所到之处，一大批中小城市从无到有、欣欣向荣，使铁路沿线及附近地区日益繁荣。

19世纪的美国历史基本上就是一部铁路成功史，历史经济学家称“美国超越欧洲称霸，靠的是铁路带来的镀金效应”。不过之后的美国，铁路开始进入低潮，特别是进入20世纪50年代，汽车大量普及及高速公路快速建设，铁路被边缘化，沦为低附加值货物的运输通道，汽车、轮船、飞机占了更多的先机。

进入21世纪，在百年多之后，随着环保要求的提高，以及以石油为核心的能源价格居高不下，在铁路提速技术成熟、铁路网已经密集运行的当下，铁路的重新具备吸引力，就连巴菲特也难以抵挡其诱惑。

■巴菲特下注500亿美元？！

“股神”巴菲特从2006年开始重仓铁路股，直至2009年11月份还在买进，简称BNSF的美国最大铁路公司---伯灵顿北方圣塔菲铁路公司、美国第二大铁路公司Union Pacific（联合太平洋）的股票成为巴菲特除可口可乐之外，最重仓的股票，BNSF则被股神以接近500亿美元全资持有。

这是因为，巴菲特发现了百年大轮回，被冷落百年的铁路，重新成为主流的选择，美国的第二次镀金时代已经开始：

一、能源危机导致只能选择铁路

比如长期看通胀不可避免，油价必将上涨。而油价越涨，铁路相对于卡车的长途运输成本优势就越突出。客运每公里能耗，飞机3倍于城际铁路，小汽车6倍于城际铁路；货运每公里能耗，卡车8倍于铁路。

因此只要油价高于25美元，铁路相对于其它运输方式的成本优势就非常明显，现在全球同时面临能源危机和环境危机，油价高于25美元几乎是肯定的事实，各国都将加大铁路运输的份量、建设力度。

铁路的成本优势已逐步体现。2008年第一季度，全美有超过900家卡车公司倒闭。很多运输物流巨头开始更多采用铁路运输。联邦快递正计划将其欧洲部分货运服务，从空运改为铁路。美国最大运输公司之一JB亨特公司宣布将更多采用铁路运输。

二、铁路技术提升，内涵式增长突出了优势

同时由于采用高新技术，重载铁路牵引重量不断增加，最高平均牵引重量达3.9万吨。自1980年全面发展重载运输以来，铁路货运占美国货运市场份额从1980年的35%增加到2000年的41%，车辆平均载重增加了15.1%。

虽然运价已降至每吨公里1.6美分，运行成本却下降了60%，线路维修成本下降了42%，劳动生产率提高了2.71倍。在人工上，两个铁路工人就可以驾驶9000英尺长的铁路，而运输同样的重量却需要300个卡车司机驾驶300辆卡车。

三、拯救地球，格外环保

铁路电气化程度越来越高，环保程度越来越高。铁路运输在能源消耗上的成本优势，其实也是环保优势。用铁路运输100吨货物运输行驶1000英里，会比用卡车减少45%的温室气体排放。如今世界上最新型的机车，能耗减少20%。2009年，更环保氢动力机车将在美国开始运营。

四、安全性与运营效率革命

如今，凭借网络、卫星等的新铁路运营技术大大提高了铁路的安全性，比如采用卫星来探查违规超速、变轨操作失误、错过信号等，如果操作人员没有正确反应，系统将自动停止铁路行驶。

新的安全和监控系统可以让铁路保持更小的行驶间距，停车和启动的次数更少，行驶时间更短，运营效率更高。这将是铁路史上自蒸汽机车发明以来最大的革命。

■中国空间的唯一出路：只能依赖站址经济！
 
也就是说，越涨越贵的能源价格、越发拥挤的公路、温室气体排放限制、铁路本身的内涵效应提高，是铁路发展越来越繁荣的四大关键因素，也是世界交通主方式出现百年大轮回的必然。

美国如此，中国也必然如此，所有国家面临的能源形势、交通形势都大同小异。只不过中国将滞后美国一些时间而已。也就是说，巴菲特的动作目前放到中国来，依然属于前瞻性判断，所以，完全可以借鉴之。

中国的铁路运输也将占据越来越大的份量，中国释放空间也只能依赖于城市带中沿线的铁路站址、单个城市中已经没有足够空间了。那么对于中国的房地产来说，意味着什么？房地内参认为有以下几点应引起关注：

一、铁路站址附近：将成为物流、人流、信息流汇聚的中心

由于越来越多的物流、人流将汇聚到铁路来运输，作为铁路的门户，铁路站址将成为物流、人流、信息流汇聚的中心。而由于铁路本身档次的提升，原本运输档次较低的格局将慢慢成为历史，货物、人流的档次将提高，这必将带来信息流的提升。

二、铁路公司所在地将新增高档购房力量

由于铁路生意变好，自然铁路公司、铁路站址工作人员的收入将得到提高。之外，由于物流、人流、信息流汇集到站址附近，就意味着铁路站址的价值开始变化。

原本，比如作为一个城市人，以前一年不去一次铁路站，可能也不会影响生活，但是未来就不会是这样的情况。换言之，铁路站将成为市民生活中所不肯或缺的组成部分，这就是区域价值变化的最显性特征。

三、政府将加大支持，枢纽站址片区价值提升

如上所述，铁路具有比公路、航空更好的环保价值，因此政府必然将在环保压力越来越大的情况下，予以铁路更多的支持。在广东就有惠深、穗莞深、穗深港、穗珠等城际铁路开始建设，这就是明证，在深圳也有5条地铁同时开建。

其中珠江东岸都市群（深圳、惠州、东莞）最重要的东西向高铁---深惠城际高铁（厦深高铁）负责连接器深圳与惠州，中间站点就是位于深圳东·星河丹堤以北2000米的惠州南站。

政府的扶持，将使珠三角未来形成一个个基于铁路站址分布的城市组团，犹如美国历史上的“站址投机”事件一样，改变整个珠江三角洲内的城市格局，城界消失将越来越明显。而交通枢纽上的铁路站址将更加核心化，带动整个片区的提升，站址周围的物业也将受益。

■高铁站址经济：处子级镀金机遇

百年大轮回，是一个不可逆转的趋势，这个趋势将持续50~100年，那么类似从19世纪60年代美国出现大量“铁路城镇”，中国基于轨道枢纽也必然将出现铁路城镇，特别是中国地域辽阔、人口众多，因此将对高铁构成更大的需求，铁路也将释放出更多的有效土地供应。因此，高铁站址经济，将是未来半世纪里的处子级机遇。

深圳东·星河丹堤位于厦深高铁（惠深城际高铁）惠州南站以南约2000米处，未来小区与惠州南站之间将有众多接驳的小区公交工具，惠州南站因此成为当地的轨道枢纽，实现与深圳30分钟以内的时间标准化、全天候化的时空关系。2012年年底，厦深高铁（惠深城际高铁）就将建成通车。

而厦深高铁（惠深城际高铁）将与深圳东站及地铁12#线（？）直接相连，并经一次转乘就可以到达华南最大的交通枢纽深圳北站。这意味着，以后深圳东·星河丹堤业主来往深圳与惠州之间，还是前往全国各地，都将非常便捷。圳东·星河丹堤唯一高铁霸盘的优势，事实上正是中国正式步入站址经济的微观体现。
 
加之深惠城市带的发展使得深圳向东早已经不只是图纸规划，而是扎实的建设与现实。沿海、深汕多条高速路网，以及城际高铁、城际巴士，和社保互通等都使同城生活成为现实。在建中的厦深高铁预计2011年底开通，“五横两纵”的高速路网中沿海高速、深汕高速已通车运营。星河地产在圳东区再造丹堤，铸就高铁站址首席高端物业。

深圳东·星河丹堤位于高铁圳东南站2000米直接辐射范围内，是深惠高铁第一盘，将实现与深圳点对点的交通。此次星河整合了集团内部百亿资源，为城市配套加码，也以丹堤醇美之境，赋予一座城市新的人居高度。以引领的姿态推进深圳东拓进程，加速推进深惠同城生活，既是彰显星河作为城市创建者的使命，也是其实力的体现。

■纽约、柏林、米兰、哥本哈根站、东京新宿：星河丹堤的榜样

星河地产不仅是时代的跟随者，更是地域价值的创造者和领航者。6年前面世的深圳星河丹堤，如今已成为城市豪宅的标杆，而星河时代的推出更是将龙岗的城市价值提升到了全新的高度。星河时代引进COCOPARK、山姆会员店、深圳实验学校，整个深圳东北板块的房地产开发水平被快速推进了5年！

深圳东·星河丹堤值得期待，因为它集星河地产22载地产开发之大成，不但有深圳星河丹堤奇山碧水之血脉，还融合了星河时代墅级综合体在商业、名校、产品上的精粹。6年之后，星河在深圳东再造丹堤，同样选址湖山胜境，沿袭大师级精工缔造，同时汲取以伦敦、东京、纽约为代表世界级城市带中的先进城际生活方式，实现生活方式的超越与蜕变。
 
深圳东·星河丹堤不仅是豪宅标杆的重塑，也是引领世界的高端生活全新打造。借力完善的城际交通，引入顶级商业cocopark，广东省重点名校等配套，深圳东·星河丹堤将以240万平米建筑面积、外依7100亩亚公顶森林公园、怀藏原生湖的形象展现在世人面前，成就其唯一“高铁霸盘”之誉。

深圳东·星河丹堤首期建面约20万平米，是拥有山水资源的高端别墅，与享有繁华便利的城市综合体、名校结合，必然将赋予圳东人居新高度，书写城际生活新篇章。而秉承星河一贯的风格，在第一期开售时，总是留足可观的空间培育客户“死忠份子”，因此值得期待！

深圳东·星河丹堤这个小区的业主将不但收获高铁站址带来的区域地值改变，还将收获比深圳更大的格局。在百年处子级机遇大背景下，如果还有怀疑，建议各位关注纽约中央火车站、柏林中央火车站、米兰中央火车站、瑞典哥本哈根中央火车站、东京新宿火车站等世界级站址对于区域的作用。

深圳东·星河丹堤与高铁站址的关系

深圳东·星河丹堤鸟瞰图