导读：
    ■华强北电子第一街之必然？
    ■华强北，下一个“曼哈顿奇迹”？
    ■1.5万㎡与3万㎡，谁优谁劣？
正文：

■华强北电子第一街之必然？

位于华强北商圈核心的地段的和黄·都会轩，近期频频被豪客大手笔购入。截至9月14日，都会轩已经有8位购买6套及以上的豪客出现，他们主要来自江浙、潮汕和深莞；总购入超过48套，金额超过1亿！都会轩频频被豪客门秒杀，究其最重要因素，便在于其所处的地理位置。

而华强北也成了众人热议区。华强北其高峰期日达100万人以上的人流量，日达50万次以上的车流量，深圳第二密集度的地体口……都是值得大书特书的。而华强北之所以是华强北，与其井网状的街区布局，有规则的小宗地、网格化分布是离不开的。这样的布局有什么好处呢？

而在罗湖的东门，虽然同是商业旺街，然而东门的街区是大宗地、无规则分布的。走在其中极容易迷路，这个笔者有过切身的体会。转得东南西北都分不清了，找不着公交站点、也找不着地铁站了。东门是更适合精力充沛的年轻人逛街的，对于方向感不强，或者是体力不支的人来说，去东门无疑是遭罪。

■华强北，下一个“曼哈顿奇迹”？

而同样在华强北，是没有这样担心的。小宗地、网格化，且有规则的分布，使得华强北在交通微循环一块做的非常出色。在这里是不会迷路的。而这样的街区，也不会堵车。因为可供车辆选择的道路很多。不像大宗地的街区，出入的道路有限。

对比华强北，在世界上有不少的世界级街区可以作参照物。纽约的曼哈顿便是这样。从地图上也可以清晰的看到，所有的街区都是小宗地分布。曼哈顿是世界上最密集最发达的商业中心。它有一个奇迹就是“曼哈顿不堵车”，很令人惊讶吧？

在曼哈顿的外围，或许要长时间的等待过隧道过高桥，而一旦进入高楼林立拥挤的曼哈顿却畅通无阻。曼哈顿几乎没有立交，车水马龙，条条大路旁都如王府井般行人如织，不能不使人疑惑如何就能不堵车呢？固然与美国人严格遵守交通规则有关。然而其深层次的原因更值得我们探究。

■1.5万㎡与3万㎡，谁优谁劣？

曼哈顿商业街区小宗地、网格化的分布，从而使得整个街区可供选择的交通路线多。曼哈顿有100多条街道，10多条大道，小街区多通路，道路占城市约1/4。因为都是相同的纵横线，当A处路线拥挤时，可走B路线甚至C、D、E、F、G……路线选择方案。司机可以根据道路拥堵情况来行驶，从而使道路使用得到最大的效率。

这种做法，无疑值得国内不少城市学习。而相比起世界上商圈小宗地、网格化分布的格局，国内在这点是做的不好的。崇尚大而美的国人，在街区布局上同样如此。世界上成功的街区，其每一个小格在1.5万㎡左右，而深圳大部分为3万㎡。大块宗地的街区，没有多余的道路选择，往往是交通堵塞重灾之地。

因而，当大部分由工业区改造而来的华强北，其小宗地、井网状的街区布局，成了深圳偶然具有国际级商街的面相。因而，当处在华强北商圈的中心地段、周边汇聚了4条地铁线多达10个地铁站点，商业最密集点轨道最多交汇点的和黄·都会轩面市时，其被豪客频频购入，似乎是必然之事。（06）