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投资分析
新增八条国家干线:关注深圳两大高铁站址新盘

作者:Homer 类型:投资分析

来源:www.BANQ.cn(半求·房地内参) 2011-10-19 09:01:40点击7880


导读:
    ■新增八条铁路通道,辐射沿海、华中、西南
    ■八条城际轨道干线简要
    ■低成本高通达,缩减城际时空
    ■借鉴日本高干线,活跃城市站址经济
    ■全球站址经济镜鉴,深圳北站、东站六盘受益单
正文:


■新增八条铁路通道,辐射沿海、华中、西南

近期,多方消息透露了深圳的铁路交通规划建设状况。房地内参www.BANQ.cn获悉,对于目前正在调试、未正式运营的广深港客运专线,深圳已将其纳入连通深圳与全国的八大铁路干线之一,并将加快打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道,包括:

深茂铁路、赣深客运专线、厦深铁路、广梅汕铁路、京九铁路、京广铁路、南广高速铁路、贵广高速铁路。规划构建国家级铁路枢纽,以提高深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力,提升作为全国综合交通枢纽城市的功能和地位。

深圳的城市对外交通建设极为急迫。根据前段时间公示的深圳首个城市交通白皮书,当中明确提到:将“加快广深港客运专线深港段及深茂铁路的规划建设,以增强深圳对珠江西岸、西南沿海地区以及香港的铁路辐射;积极推进赣深客运专线前期研究工作,增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。”

■八条城际轨道干线简要

考究后发现,上述提及的深圳铁路八大通道,如深茂铁路、厦深铁路、广梅汕铁路、赣深客运专线、京广港客运专线等多条铁路,规划中都将停靠深圳北站或深圳东站。若加上即将开通的京广港客运专线广深段,深圳的铁路交通网将达9条之多:

1、深茂铁路:深圳至厦门、福州、上海方向的厦深铁路。起于深圳北站,途经广州南沙、中山、江门、阳江,终于茂名东站,东接厦深铁路,全长为371.73公里,设计时速为200公里;将于2011年底开工建设,预计于2014年建成通车。

2、厦深铁路:东起厦门,西至深圳,全线长502公里,设计时速250公里,途经厦门、漳州、潮州、汕尾、惠州、深圳等8市,预计于2012年通车。深圳东站将作为过站,终点为深圳北站,未来将西延到深圳机场,与深圳航空港对接,与深茂铁路相接。

3、广梅汕铁路:是深圳至梅州、汕头方向的广梅汕铁路,进行扩能改造提速。其东面将与正建设的厦深铁路客运专线接轨,是连通沿海与粤东地区以及京九铁路与厦深铁路的重要通路之一。

4、赣深客运专线:是深圳至江西、安徽、北京方向的铁路,北起赣州,经河源、惠州至深圳,全长约480公里,一般时速可达200~250公里。其将在深圳东站与厦深铁路相接。

5、京九铁路:深圳至江西、安徽、北京方向。从北京到香港九龙,途径深圳,目前正在进行电气化改造,可满足开行双层集装箱列车条件,时速将提高到160公路/小时,部分区段列车时速将提高到200公里。

6、南广高速铁路:深圳至广西,始于广西南宁,终于深圳,为双线电气化国家I级铁路,设计时速200公里以上,满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后,远景运输能力为货运量2000万吨/年,日开行客车110对。

7、京广港客运专线:深圳至湖南、湖北、北京方向,至香港。将停靠深圳北站、福田站。
8、京广铁路:深圳至湖南、湖北、北京方向,是贯穿中国南北的重要铁路通道。
9、贵广高速铁路,深圳至贵州,是一条客货兼顾,以客为主的区域快速干线。其为双线电气化国家I级铁路,设计时速250公里,并预留进一步提速的条件。

■低成本高通达,缩减城际时空

简要了解深圳增加的多条铁路通道情况后,可以发现,这些铁路无不是以高速或扩能电气改造,且不少在深圳北站或深圳东站设有站台。如深茂铁路、厦深铁路、京广深港客运专线等都在深圳北站停靠或作为终点;而厦深铁路、赣深客运专线在深圳东站设有过站,这将加快深圳对外交通进入轨道时代的步伐。

根据规划,深圳北站、深圳火车站以及福田站、布吉站和深圳东站形成“两主三辅”的铁路客运枢纽布局。其中,深圳北站(客运主枢纽站)主要办理京广深港和厦深线的长途始发终到,兼顾广深港城际功能。深圳东站为辅助客运站,主要承担厦深铁路通过的长途列车及城际列车作业。

铁路交通作为重要的陆路交通方式,正是运输量最大、成本最低的交通工具之一。深圳新增八条铁路通道,将打造成国家级铁路枢纽,这不但弥补了深圳原有铁路网路的缺陷,促进了深圳城市对外陆路交通网的发展。

■借鉴日本高干线,活跃城市站址经济

纵观全球,一些铁路车站对城市的主要影响,更为值得深圳镜鉴。铁路站址不但改善城市的交通运输状况,更活跃了周边的经济活动发展,尤其是主要促进了城市商务活动,包括住宅、商业、休闲娱乐、零售等相关行业的发展。

大阪是日本高速铁路的最早受益者之一。新干线高速铁路把车站与城市中心发展结合在一起,使得大阪的城市发展主要集中在城市内的北站和南站,车站之间环形地铁联系这,使得周边构成了城市的CBD;

并聚集了大量的商务办公楼、商业、休闲场所,工作人员达到百万。由于铁路带来大量的客流、信息流、物流,使得周边衍生了商业、休娱乐、宾馆等众多行业。这使得铁路站址成为区域中心,也增加了当地的不动产如住宅楼盘的发展。

■全球站址经济镜鉴,深圳北站、东站六盘受益单

不止是日本大阪,法国高速铁路TGV大西洋线的终点城市勒芒市,在真正通车仅1年时间内,车站周边1万平米的商务中心就基本出租完毕,到1991年又增加2.2万平米的商务办公面积;通车3年后,周边土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。

能借鉴的绝对不止上述,东京的新宿车站、纽约中央火车站、柏林中央火车站、米兰中央火车站、瑞典哥本哈根中央火车站……这些耳闻熟详的世界著名铁路站址,由于城市间通达性快、出行时间缩减、交通成本低,得以成为了商家、企业甚至是国际性机构考虑投资和扩展业务的区位。

如今,深圳新增八条对外铁路通道,汇集多条铁路的深圳北站和深圳东站,借鉴全球城市铁路站址经济,其周边城市经济发展尤为值得关注。那么,在政府大力促进城市间、城际轨道交通发展的推力下,位于深圳北站周边的鸿荣源·熙园山院、绿景·香颂、水榭春天、潜龙·曼海宁,深圳东站约2000米范围的万科·金域缇香、豪方箐园都是应该要重中之重留意的。(09)


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