导读：
    ■华强北将建地下商城，都会轩最大利好
    ■华强北段，地铁口密集度全深圳第二
    ■华强北不再只是电子世界了
正文：

■华强北将建地下商城，都会轩最大利好

最新消息，深圳轨道三期地铁的7号、9号、11号三条线路的初步设计评审将于本月全部完成，9号线和7号线将把现有二期工程的5条线编织起来，形成一个网。目前，轨道7号线、11号线的初步设计已经通过专家评审，本周9号线将进行评审。随后形成可行性研究报告，上报国家发改委批准，正式开工建设。

按照规划，深圳轨道三期工程建设6、7、8、9、11号线5条地铁线路，长约171公里，设101座车站。三期线路建成后，全市地铁线路将由目前的178公里增至约350公里。轨道三期预计约在2015年前后建成。5年以后，深圳地铁站点将增加到200个。

而且，轨道三期将在华强北规划一个大型的地下商城，在车公庙、上下梅林等地规划多个大型的地铁换乘枢纽。华强北繁华地段将设置大型地下商城和换乘枢纽，这对于处在华强北核心地段的和黄·都会轩来说，将是一个令人兴奋的消息。按照规划，此地下商城长达上千米，总面积超4万平方米，连接1号、2号、3号、7号四条铁路线。

■华强北段，地铁口密集度全深圳第二

这是一个集轨道交通、行人交通、商业经营三位一体的综合性枢纽。建成以后，市民从红荔路到滨河大道基本可以不走出地铁。这将把更多的人流都留在地下商城，为商城带来更多商街。

按照7号线线路设计，再加上目前华强路地面客流确实太大，在这里打造一个从南到北的巨大地下空间，挑战很大。但建成后，则能极大缓解这里的交通压力。深圳轨道的规划者也希望通过地铁建设这个契机，把地面交通压力减低。

目前，在华强北段，1号线设置有华强站，2号线设置有华强北站，3号线设置有华新站，再加上7号线的华强路站，成为了深圳特区关内，除福田中心区，地铁口密集度第二大的区域。同时，区域高峰期日达100万人以上的人流及日达50万次以上的车流量，人流车流密度也是最大的。

■华强北不再只是电子世界了

该区域，多达10个地铁站（包括已开通的和规划中的）环绕，其中两个双地铁接驳口，更有一个三地铁接驳口。而这三大换乘站正是7#线在此区域设有的三个站点且均为双地铁接驳口。和黄·都会轩即位于三地铁接驳口“华强路站”旁，直线距离不到100米，是不折不扣的三地铁口换乘物业。

值得注意的是，和黄·都会轩地块的地下一层将开发为有自然通风和自然光线的商业街区，并和城市主要干道及地铁口相连。也就是说，从华强路地铁站，可以直接通往和黄·都会轩地下一层，都会轩实际上与地铁上盖物业无异，交通优势突出。

而华强北地下商城的规划，将促使华强北功能的转变，未来这里将不再只是电子世界了。须知华强北总长不到900米，是其难以成为世界级商街的硬伤所在。而向地下要空间，或许将是一个华丽转身的契机。也由此，或将拉开华强北世界级商机的序幕？（06）