导读：
       ■深圳一直忽视的“环线居住”
       ■“深圳三环”：东莞东部中心城区
       ■全国唯一“三轨”枢纽：直接对接“北环”“内环”
       ■汇景•御泉香山：贴深三环性价比最高范本
正文：

■深圳一直忽视的“环线居住”

随城市发展，如今在大城市中，以城市中心为圆心的圈层居住方式越来越常见。这种方式，也就是我们俗称的环线居住。例如北京、成都等。大量居民迁居外环线，居住在五环、甚至六环沿线。

而他们的理由是，既可避免中心交通不畅、人群拥挤、空气污染等，又可享受外环线更优越的生态资源、顺畅交通、宽阔视野，而最主要的是，可享受超低房价，降低生活成本，从而让生活更宽裕。如此一来，这种“环线居住”受到越来越多都市人的关注。

而在深圳，环线居住的意识却一直被忽略。源于深圳地域狭长，没有清晰的环线概念，而事实并非如此。此篇讨论的位于东莞市清溪镇的汇景•御泉香山，正是深圳环线居住的一大范本！

■“深圳三环”：东莞东部中心城区

深圳最西边与东莞接壤，而从福田CBD到东莞边界及市中心的距离分别不超过30公里、60公里。从深圳CBD前往东莞，时间不会超过1个小时。这个距离甚至比从曼哈顿到康涅狄格州更近。“深圳+东莞”所形成的大深圳，总面积也只有4413平方公里，不到广州面积的60%。在交通高速化的背景下，东莞、深圳的同城化融合将更加深入。

在历史上，深莞原本同属一家。公元331年，当时的东晋朝廷曾置辖地六县的东官郡，深圳市、东莞市和香港都属于东官郡的管辖范围。郡治则设在宝安县（南头）。自东晋建县后，一直延续到1573年，总共1200多年的时间里，东莞与深圳都在同一个行政区域范围内。

随着珠三角一体化、深莞同城化的深入，交通、社保、区号等各方面也将全面接轨，城市间各种有形、无形的界限将越来小。可以这样设想：以深圳市中心为圆点，传统关内辐射范围称为深圳的“内环”，关外宝安、龙岗区作为深圳的“北环”，那么沿广深、莞深高速、广深城际铁路北上，四十分钟车程覆盖的东莞东部中心城区，则可称之为“深圳三环”。

■全国唯一“三轨”枢纽：直接对接“北环”“内环”

作为国家一类铁路口岸片区，“深圳三环”的火车东站，除具备火车站的功能外，规划中的轻轨R3号线、莞惠城轨都将在此设站。这既是珠三角重要的铁路枢纽，也是全国唯一的城市轨道、城际轨道、国家轨道交汇的“三轨”枢纽。

车站在大规模扩建后，核心区域将辐射至76公顷，将塑造成深圳北部的轨道枢纽门户，直接对接“北环”“内环”的交通动脉。再加上已有的5大高速（梅观高速、龙大高速、南光高速、虎岗高速、莞深高速），规划建设中的穗莞深轻轨线，东莞与龙华车站、深圳机场的轻轨接驳，“深圳三环”的未来也将更加名符其实。

京九铁路、双轻轨（R1、R3），将打破“深圳三环”与“内环”、“北环”之间原有的地域格局，随着深圳龙华中心火车站的开通，龙华和“深圳三环”的轨道交通将紧密结合，直接促使大深圳在珠三角的辐射范围更上一个台阶，加速“深圳三环”与大深圳的无缝融合。

■汇景•御泉香山：贴深三环性价比最高范本

而值得注意的是，汇景•御泉香山所在的坪新清产业合作示范区，是深莞惠三市的地理几何中心，也是深莞惠三市接壤的唯一地区。从区域可畅享世界级半小时都市生活圈。龙林、莞深、梅观等高速瞬达各地，深圳外环、博深、从莞高速、轻轨R4线畅达四方。

目前已有惠盐高速、深惠路、358省道、北通道、清凤大道，在建和规划中的深博高速、深圳外环高速路。全线贯通的3#地铁和规划建设的12#地铁，与之形成便捷的大循环交通网络。从项目出发，半小时内可以抵达东莞、惠州、深圳三城中任意一个城市。

从项目驱车前往东莞、惠州、深圳的城市中心，时间基本相当：由清凤路——清溪大道——龙林高速——梅观高速，往来深圳市中心约50分钟，到香港约个多小时。距龙岗中心区约10公里，10分钟即达。距福田中心区、罗湖口岸不到30公里，30分钟即达。

这样的通达性，甚至比深圳某些区域内的项目更快捷，由此可见，位于“深圳三环”的交通优势十分突出。而这里价格仅5700-6500元/㎡，相比市区，几乎相差了3-4倍，无异于买一套抵这里的3、4套，超大价格优势自当也是最大诱惑。（03）1/2

项目交通图