导读：
        ■跨入200万辆车时代，深圳只用了32年！
        ■车怒症，伤不起的都市时尚病！
        ■轨道交通，堵城的出路
        ■地铁时代，首看两盘：华盛•君荟、万科•翡丽郡
正文：

■跨入200万辆车时代，深圳只用了32年！

深圳私家车数量在1993年之时才2100辆，随后的10年，深圳的机动车保有量迈上了20万大关。5年之前的2007年，深圳的汽车保有量迈入了100万时代。与第一个100万花费了27年相比，第二个100万仅仅用了5年的时间。

到了2012年2月27日，深圳的汽车保有量正式迈入了200万辆时代。从100万辆到200万辆，深圳却只花了5年的时间。而这一数据仍在以每年至少20万辆上牌的速度继续攀升。即便是按照目前的速度，深圳的第300万辆汽车即将在5年之内上路行驶。跨入200万辆车时代，深圳只用了32年。深圳也在这方面，创下了其他城市难以逾越的奇迹。

汽车的增长见证这座城市经济发展的速度与效率，在人们享受汽车带来的便利同时，也逐渐感受到了这种幸福的烦恼。君不见，宽敞的深南大道已经日益成了司机们的噩梦大道；号称是无红绿灯的滨河大道，也日渐成为堵车的重灾区；就不要说曾经的二线关口了……

■车怒症，伤不起的都市时尚病！

堵车日益严重的深圳，然而其近2000平方公里的入地是呈东西长、南北段的格局，城市“先天条件”并不优越。大部分的交通线路被局限在了原先的二线关内。在深圳堵车渐趋严重之时，某市领导甚至还说过：“我呼吁在座的各位不要买车了！”这还引起了国内广泛的议论。

因为之前谁也没想到，年轻的深圳也会成为堵城。深圳私家车总数超过200万辆后，仅次于北京市475万辆，位居全国第二。如果200万辆汽车同时开上深圳的路面，相当于每条道路的两个车道全部被塞满。这是很恐怖的。这还只是“粤B”车的数量，若再加上至少20万辆以上的外地牌汽车，深圳的汽车密度已经达到了380辆每公里的惊人数据。简直令人窒息。

而这种窒息，反映在交通路线上就是拥堵，而堵车和停车易使人烦恼、动怒。也因此，在私家车越来越多之时，一种新兴的时尚病——“车怒症”悄然兴起。因“车怒症”引发的交通纠纷事故案件如飙车、斗气、刮车、打架、斗殴时有发生，且呈上升趋势。这实在是每一个司机、每一个深圳人都不愿看到的。

■轨道交通，堵城的出路

堵车日益严重，再加上油价的只涨难跌，用车成本大大增加，汽车所带来的便利日渐消失。在私家车成为堵车的头号受灾目标之时，深圳适时的发展了轨道交通。预计到2016年，投资逾800亿的11、9、7、6、8号线等五条地铁线路全部竣工，届时深圳的轨道交通通车里程将达到348公里。

到那时，深圳将真正进入公交都市的时代。如今，地铁已经实实在在的给了深圳人出行的便利。越来越多的人发现，开车上班，不仅在的时间上、在成本上也远远大于使用地铁出行。

更为重要的是，地铁不会堵车，不必为堵在路上而焦虑，这样一来，“车怒症”也就没有于于源发地。地铁的盛行，也使得地铁沿线物业更受置业者关注。那些在地铁沿线的、生活便捷的楼盘日益受到他们的青睐。

■地铁时代，首看两盘：华盛•君荟、万科•翡丽郡

在房地内参的范本库里，以下两个项目，在地铁日益成为深圳人出行首选选址之时，应予必要关注。紧靠11号线与13号线换乘站——沙井站、位于宝安沙井新沙路与环镇路交汇处的万科•翡丽郡，在11号线与13号线通行之际，可快速通达附近各主要区域，以及深圳中心区，城内生活极其便捷。

另外，位于罗湖区东门中路，为区域内近年来极为罕见的精品住宅的华盛•君荟，作为东门商圈东大门首站门户项目，更是处在由东门商圈、华润万象城和蔡屋围金融中心形成的“金三角”商圈，地铁3号线首站晒布路站地铁口与项目商业裙楼接驳，地铁人流直达项目商场，汇聚了地面大巴、地下地铁人流。

对于深圳这个已经跨入200万辆车时代的大城市，地铁由线成环，将促使这座城市从“空间城市化”进入到|“人的城市化”，不仅将盘活远市区的土地资源，更是抬高了城市内的土地资源，城区内的商业因地铁而辐射更多的人口、城区的住宅因为到达半径扩大而价值得以巩固。这是地铁给我们带来的好处。（WH）