导读：
     ■高铁再迎便利：深圳西安高铁直通
     ■高铁PK飞机，孰胜孰负
     ■镜鉴全球，高铁是最热衷的出行方式
     ■南中国最大中央高铁区：深圳北站
     ■收纳未来最高端福利，熙园山院11层小洋房的境界
正文：

■高铁再迎便利：深圳西安高铁直通

难得一遇的中秋节、国庆节双节长达8天假期临近，不少人们尽管身在办公室，可心早已在盘算着要去哪里游玩、怎样出行。当然，最重要的环节之一，就是出行是要哪种方式？近距离的无所谓，自驾就到，可远距离的就得考虑着是飞机还是高铁了。

说到此，不能不提的是于9月28日开通的深圳、广州到西安高铁，西安将开通7对跨线动车组列车：西安北至深圳北1对、西安北至广州南4对、西安北至长沙南1对、西安北至武汉1对。列车开通后，西安到深圳需要9小时15分，二等座891元，一等座1404元。

消息一出，不少人们纷纷拿高铁和飞机在时间和费用等方面进行对比。加上目前深圳、武汉之间已开通的高铁，更是成为大家国庆前夕对此，值得我们讨论和关注的重点是，目前尤其是未来的发展中，高铁与飞机之间将如何PK？高铁有没可能打败飞机呢？

■高铁PK飞机，孰胜孰负

数据显示，随着中国多条高铁开通以来，高铁正在冲击航空，以里程划分，500公里左右航线受冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于800公里至1000公里左右的航线，约20%左右受到冲击；1500公里以上航线基本没有影响，说明航空在市场竞争中有潜力可挖。

从上述数据来看，其实在1500公里范围内，高铁的优势明显高于飞机。当然不可否认的是飞机在远航以及跨海航空领域，仍不受地域和时空限制，但从一定程度而言，在陆域范围内，高铁正以高速、高品质服务、误点率极低、票价优惠等众多优因素，正成为不少中国人们的便捷出行选择。

相较之，高铁的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。 而且输送能力大、速度快、安全性高、正点率高……颇受旅客欢迎。

■镜鉴全球，高铁是最热衷的出行方式
 
其实从全球范围来看，高铁是十分重要的交通工具。日本人乘坐交通工具的首选是“新干线”，从东京到大阪的票价是13000多日元(约合人民币1000元左右)，和最便宜的飞机票差不多。法国的高速列车票价比普通列车贵一些，不过如提前订票，通常能享受较低的折扣。法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”，价格很便宜。德国的高速铁路方便、快捷，而且很舒适。由于德国火车站一般设在城市中心，乘客只需提前几分钟到车站就可以直接上车，不用排队候车。因而，大多数德国人热衷于高铁出行。

在中国，以高铁为出行工具的方式，近几年才慢慢有些起色。2009年，著名经济学家张五常便用他亲身坐火车的经历，提出了“铁路或许会淘汰飞机”的观点。因为他发现，从武汉到南京，从市中心到市中心，坐动车所花的时间只用了约三个半小时；

相同的路程，坐飞机要四个小时以上，而动车的票价不到机票的三分之一，而且，动车是在陆地行驶，可以观赏风景。而且相对于高铁站来说，机场一般离市中心比较远，要提前到达机场，候机时间比较长，加之飞机误点又相对频繁。因而搭乘飞机除飞行之外的时间，比坐动车要多得多。

■南中国最大中央高铁区：深圳北站

基于此，我们可以看到，在现在及未来的时间里，铁路将在城际交通上战胜机场，再加上燃油成本的提高，铁路优势更为明显。所以，铁路枢纽物业长远来看将更适合城际级客户，而机场更适合国际与洲际级客户。随着内需增加，城际重要性将增强，高铁将成为人们在城际之间最便捷的交通工具。从这个范围来说，高铁未来优势远胜于飞机。

那么，高铁枢纽所在的区域，无疑将成为人流量最大、商务物流、信息流、资金流最集中的区域。事实上，纵观国际大都市，高速铁路基本上都进入了城市中心区，比如伦敦、巴黎、东京、香港、纽约等城市，并以高铁站址为中心，形成了一个城市区域的核心，并逐渐聚集越来越多的商业、商务人群。
 
如今，中国大陆高铁网的南大门----已于2011年6月启用、总投资约43亿元的深圳北站，其效应不能忽视。深圳北站是深圳地区铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站，更是中国复合程度最高的站址---首次实现了将高铁、地铁、公交、长途客车、城际轻轨结合与一体。

深圳北站以衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，是全国重要的区域性铁路客运枢纽；也是当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。

■收纳未来最高端福利，熙园山院11层小洋房的境界

根据相关规划，深圳北站周边将以北站为核心打造北站商务核心区。深圳北站商务核心区面积大约为6平方公里，这里将打造成集总部研发，金融商贸，中介服务等现代服务业为一体的中轴新城核心区，包括10.8万㎡商业规划、多达86万㎡的写字楼、25万㎡的高级酒店群、多达四个的市一级文化设施如深圳美术馆、群艺馆、新的图书馆、深圳交响乐团等。龙华新区崛起下、深圳北站规划下，这里正焕发着恒久的青春气息。

从战略意义上来说，深圳北站周边能否成功兴起，将成为整个龙华开发成功与否的关键，着足以证明深圳北站商务核心区的地位。熙园山院·龙一号作为最靠近深圳最大型交通枢纽中心——深圳北站的物业，将成为受深圳北站商务核心区利好最深的高端项目。

鸿荣源·熙园山院处在深圳CBD后方，所处区域是深圳的地里几何中心，属于城市核心区域。以深圳北站为中心，再加上四面环绕塘朗山脉、羊台山山体等众多半山自然资源，使得这里先后吸引了包括圣莫丽斯、水榭山、熙园山院等多个高端别墅级大盘，也是目前深圳CBD后半山最大的高尚住区，形成了深圳“中央墅区”。

产品上，目前熙园山院·龙一号主推179平米高层楼王单位及即将推售的152㎡小高层单位，分别位于55#、51#，150套左右。这也是熙园山院·龙一号唯一的大户型板楼大宅，十分稀缺。尤其是其熙园山院·龙一号臻藏的60套小高层板式大宅，更为稀缺。这些小高层单位仅11层高，一梯一户；顶层复式堪比别墅生活，为全深楼市所罕见。从位置上看，小高层纯板式单位全部直面别墅区，背靠原山体资源，近邻一日通达全国的深圳北站，这应是整个深圳唯一直接受中央高铁区利好效应的小高层纯板式大宅。高铁打败飞机成为主流之际，目前熙园山院11层高的152平米山前小洋房新品即将入市，更值得期待。(CWE)

深圳北站与熙园山院

熙园山院：11层，山与院的境藏