导读：
    ■高铁站址经济价值：城市化→中心化→核心化
    ■纵观全球，这里是城市的核心：中央高铁区
    ■深圳城市向心吸引力，就在深圳北站
    ■中央高铁区之王，熙园山院人居首选
正文：

■高铁站址经济价值：城市化→中心化→核心化

一般而言，城市发展过程是要经历城市化、中心化、核心化这样一个逐渐而上的过程，而处于第三阶段的核心化，正是城市发展的最高阶段。基于成本最低的集约配置原则，已经被中心化的本区域，就有可能会核心化，与正在建设的其它项目一起，成为住宅项目聚集中心，成为高端人士的居住核心。

而这样的城市发展过程，在高铁站址经济中表现尤为独特。高铁作为陆地上速度快、安全性高、正点率高的交通工具，加之高铁一般都通过人口稠密、城市密集、生活水准较高的区域，这就使得高铁枢纽所在的区域将成为人流量最大、商务物流、信息流、资金流最集中的区域。

这就是高铁站址经济的总体价值所在，也是每个城市未来最值得期待的地方。然而在中国若没有前瞻性眼光的人们，难以意识到这点。事实上，而纵观国际大都市，高速铁路基本上都进入了城市中心区，比如伦敦、巴黎、东京、香港、纽约等城市，并以高铁站址为中心，形成一个中央高铁区，并围绕在周边崛起一个又一个商务中心区、豪宅居住区。

■纵观全球，这里是城市的核心：中央高铁区

以日本新干线高速铁路为例。日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间的通行时间由6个半小时缩短到3小时。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染少、节省能源和土地等优越性，迅速获得了政府和公众的支持和欢迎。

新干线开通后，日本东海道地区形成了以铁路运营为核心的一系列产业。带动房地产开发及租赁、服务业、旅游观光及娱乐休闲业，对日本区域和城市的经济发展产生了重要影响。著名学者Hirota早期对新干线33个地区的车站做过调研：自从新干线建成通车后，设有新干线车站的城市，比同个地区没设车站的城市在零售商业、工业、建筑和批发业上增长了16%～34%。1975年新干线全面完工通车后，旅游人数大量增加，而没有高速铁路车站的城市，旅游人数减少了9％。

大阪是日本高速铁路的最早受益者之一，政府在规划建设新干线车站时，将车站与城市中心的发展结合在一起。大阪的发展主要集中在城市内的北站和南站，两个车站之间有环行地铁联系，之间的地段共同构成了城市的CBD、经济发展核心。这里积聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，在这里工作的人达到100万。

百货商店、体育场馆、游乐公园、宾馆等都围绕在车站周围，它们既可以利用高速铁路的客流，又能够为高速铁路带来大量的客流。除此之外，高速铁路运营还特别注意以极优惠的方式吸引各类学校、医疗中心、邮局、图书馆等其他机构，这一切不仅能够增加当地的房地产吸引力，还可以为铁路提供非高峰时间客流，高速铁路各站迅速成为沿途的城市中心。尤其是作为日本最大城市之一的大阪，城市核心也都围绕着高铁中心站址而进行。

■深圳城市向心吸引力，就在深圳北站

其实正是由于高铁的快捷通达性，扩大了客户来源，使得区域各种相关项目如住宅、商业、娱乐等，其中的供求关系趋于紧张。加上人员的流动与聚集，反过来又会促进区域内的人文活动，产生更正面的影响。这种良性循环从而使不动产的流动性得到极大改善，从而实现价值跳跃。

高铁不仅缩短沿线城市间的时空距离，更重要和更深层次的影响却是促进生产要素的高效率自由流动和产业的深度融合。就集聚效应而言，城市发展的向心力将得到加强，资金、人才、生产资料等生产要素将会向更具活力的城市区域流动，从而使得高铁周边凝聚成一个中心区域，并结合区域周边的利好发展，逐渐核心化，从而进一步凸显中央高铁区的经济价值。

深圳北站自开通以来，已成为深圳人们周末、节假日外出或回家的最主要途径。以一般周末为例，深圳开往长沙、武汉的高铁班次几乎座无虚席，甚至一票难求。高铁出行已是深圳及沿线城市人们出行的便捷交通方式。正是如此，以深圳北站为核心的区域发展，也引起了众多人们的关注。

根据规划，龙华新区将以深圳北站为核心，打造北站商务核心区。深圳北站商务核心区面积大约为6平方公里，这里将打造成集总部研发，金融商贸，中介服务等现代服务业为一体的中轴新城核心区，包括10.8万㎡商业规划、多达86万㎡的写字楼、25万㎡的高级酒店群、多达四个的市一级文化设施如深圳美术馆、群艺馆、新的图书馆、深圳交响乐团等。

■中央高铁区之王，熙园山院人居首选

从这个层面来看，深圳北站作为深圳的中央高铁区，随着区域城市化、中心化的发展，未来必将使得城市核心向这里转移。毕竟，这里的高效化、便捷化、中心化使得这里具备了前所未有的城市向心吸引力。借鉴全球高铁站址经济，深圳北站周边的规划以及未来的崛起，将成为整个龙华新区乃至深圳的又一城市核心区域。

在这样的势头下，深圳北站自身的规划利好，加上周边四面环绕塘朗山脉、羊台山山体等众多半山自然资源，使得这里先后吸引了包括圣莫丽斯、水榭山、熙园山院等多个高端别墅级大盘，也是目前深圳CBD后半山最大的高尚住区，形成了深圳“中央墅区”。

鸿荣源·熙园山院属于中央高铁区门户豪宅，毗邻南中国最大交通枢纽——深圳北站，目前已开通25分钟广州，4小时直达武汉，6小时直达郑州，年底约8小时直达北京，未来16分钟直达香港西九龙，全国一日生活圈即将形成。同时还尊享政府斥2000亿的巨资投入，未来潜力无限。坐拥塘朗山100平方公里永久性原生自然生态资源，享3.5万㎡“私家”山体公园及约25万平米的北站中心公园。

目前熙园山院主推极为稀缺的240-305平米的山地别墅，风水龙脉首位，另外还有少量的179平米山景大宅持续销售，同时也即将推出的152㎡山前小洋房单位，直面别墅区，背靠原山体资源，近邻一日通达全国的深圳北站，这应是整个深圳唯一直接受中央高铁区利好效应的小高层纯板式大宅。为全深楼市所罕见。作为中央高铁区之王物业的鸿荣源·熙园山院，不仅拥有着世界级的交通配套，也尊享着顶级的富贵圈层。其占尽CBD半山资源，堪比全球半山别墅，高铁站址经济辐射下，现正成为深圳传统富豪、新城市领袖追求更高人居的首要选择(CWE)