导读：
     ■前言
     ■深圳市轨道线网架构简要
     ■五条城际轨道，覆盖穗莞深港珠惠六城
     ■20条720km地铁网路，里程翻三番
     ■轨道枢纽巨变，南头半岛枢纽地位并列于福田
     ■轨道巨变之一：前海枢纽密度堪比福田，华寓/鲸山觐海/伍兹公寓受益
     ■轨道巨变之二：高新区枢纽密度全深最高，深投控最赚
正文：

■前言

房地内参www.BANQ.cn最新消息，为落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》，适应区域一体化、城市一体化发展趋势，引领城市空间结构调整，贯彻落实国家“公交优先”战略，切实提高民生净福利水平，深圳市国土局编制了最新版《深圳市轨道交通规划（修编）》，提出了全市远期轨道交通线网规划方案。

这是继2001年后深圳重新修编的轨道交通线网规划方案。时隔12年再次新编，这无论对深圳轨道交通网，还是对深圳经济建设重点都有所启示。为此，专门针对此次编制方案，房地内参在分析基础之上，对比2001年的修编方案，进行梳理性分析，以便各位兴趣人士进行参考。

■深圳市轨道线网架构简要

根据最新修编的轨道交通方案，深圳市轨道线网架构划分为两大部分：一是城市空间结构，二是轨道线网架构。

城市空间结构方面：根据《深圳市城市总体规划（2010-2020）》，深圳市将形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构。

以中城区为核心，以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架，形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构，建立三级城市中心体系，包括2个城市主中心、5个城市副中心、8个组团中心。

轨道线网架构方面：根据轨道交通提供服务的不同，将城市轨道交通分为快速服务和普速服务两个层次，而根据建设主体和轨道制式的不同，快速服务又可分为城际线和城市快线。

其中，快速服务是指联系都市圈主次中心，覆盖主要发展轴带；列车最高速度为100-200km/小时，平均站间距约2-5km；快速服务线路促进区域合及城市一体化发展，引导城市多中心空间结构形成。

普速服务是指覆盖通勤圈内主要客流走廊；列车最高速度为80-100km/小时，平均站间距约1-2km；普速服务线路缓解城市交通压力，支撑“公交都市”建设。

■五条城际轨道，覆盖穗莞深港珠惠六城

根据新修编的方案，深圳整体规划5条城市轨道、5条快速服务线、15条普速服务。具体而言，上述线路规划分别为：

1、深惠城际线；该线路起于前海妈湾，止于惠城，深圳市内规划长度69.7km。
2、穗莞深城际线；该线路起于前海妈湾，止于广州东站/白云机场，深圳市内规划长度37.9km。
3、港深西部快轨；起于深圳机场，止于香港机场/ 洪水桥，深圳市内规划长度22.9km。
4、虎龙城际线；起于深圳东站，止于东莞虎门，深圳市内规划长度12.5km。
5、深珠城际线；起于前海妈湾，止于珠海，深圳市内陆域长度3.2km。

上述五条城际轨道在深圳市内规划长度共146.2km。值得注意的是，上述五条城际线中的三条，起点都是位于前海妈湾。加上起于深圳机场的港深西部快轨，四条城轨均是位于深圳西部，尤以深圳前海为重。这意味着什么呢？不妨继续分析其他地铁线路走向。

■20条720km地铁网路，里程翻三番

目前深圳已开通的铁路包括：
1号线罗宝线（罗湖-机场东，40.8km）；
2号线蛇口线（赤湾-新秀，35.5km）；
3号线龙岗线（规划全程为福田保税区-坪地，48.6km）；
4号线（规划全程为福田口岸-观澜，27.5km）；
5号线环中线（规划全程为赤湾-黄贝岭，46.6km）。

除了上述已有的五条地铁线外，深圳还将规划15条地铁线，其中包括5条快速服务线、10条普速服务线。具体而言：

6号线光明线；起于科学馆，止于松岗，全程49.9km，途径光明新区、宝安石岩、深圳北站、福田；
7号线西丽线；起于罗湖太按，止于西丽动物园/留仙洞，全程34km；
8号线盐田线；起于国贸，止于小梅沙，规划深圳市内全程26.9km；
9号线梅林线；起于文锦，止于前海，规划全程36.3km；
10号线南宝线（暂定名）；起于海上世界，止于桃源居，规划全程20.7km
11号线机场线；起于上海宾馆，止于松岗碧头，为快速线，规划全程51.8km；
12号线龙坪线（暂定名）；起于大运新城南，止于坪山田头，规划全程27.8km；
13号线沙井线（暂定名）；起于大空港，止于平湖站，为快速线，全程43.1km；
14号线东部快线（暂定名）；起于岗厦北，止于坑梓，为快速线，全程56.4km
15号线石岩线（暂定名）；起于深圳湾口岸，止于公明，为快速线，全程38.5km
16号线坂田线（暂定名）；起于福田保税区，止于平湖大望/观澜，全程38.8km；
17号线前南线（暂定名）；起于前海，止于前海，全程34.4km，环绕前海，后海，南山，宝安新安大部分地区。
18号线平湖线（暂定名）；起于深圳体育馆，止于平湖北，全程24.7km；
19号线坪山线（暂定名）；起于坪山碧岭，止于坑梓，全程23.9km；
20号线福永线（暂定名）；起于机场东，止于大空港，全程14km。

统计下，深圳已建成及规划中的地铁线路（包括弹性发展线路），累计总长720km。较之目前已开通的5条地铁线共178km，足足是其4倍有余。相对于2001年版深圳规划的6条地铁线，轨道数量也翻了几番。

■轨道枢纽巨变，南头半岛枢纽地位并列于福田

对比2001年版和最新修编的轨道交通网，@房地内参 发现，根据2001年规划，深圳轨道修建重点是放在福田、皇岗、深圳火车站所在的罗湖地区。而在之前的经济发展上，福田、罗湖也一直是深圳的发展重点。而南山却只有一个蛇口枢纽站，相应的轨道规划并不多。

作为深圳中心区的福田，目前已建成的轨道枢纽多达10个之多，无论是之前的规划还是以后的发展，这里都是深圳的经济发展重心之一。再看如今新修编的轨道交通网，对比下我们可以发现，新修编的深圳轨道交通网最大的变化，其实是在南山，尤其是南头半岛的前海和高新区。

细数之下，整个南头半岛（包括前海、蛇口、高新区）所在的范围，集中了15个枢纽站之多，包括2、5、9、10、11、15、17号地铁线，四条城际线（深惠城际、穗莞深城际线、港深西部快轨、深珠城际线），轨道密度之高，几乎与福田中心区无疑。可知在此之前，2001年版南头半岛所规划轨道数量之少，甚至可以让人忽略，今日再看已是三十年河东三十年河西，

■轨道巨变之一：前海枢纽密度堪比福田，华寓/鲸山觐海/伍兹公寓受益

从深圳规划的轨道交通枢纽数量来看，南山半岛的轨道枢纽尤以前海和高新南区为重。其中。分别连接深圳、广州、东莞、珠海、惠州、香港的五条城际轨道，其中三条起点位于前海妈湾。单是前海周边仅10几平方km地区，就涵括了6个轨道枢纽点，交通网辐射至港穗莞惠珠海及深圳各区。

包括深惠城际、穗莞深城际线、港深西部快轨、深珠城际线，起于文锦，止于前海的9号线梅林线、环绕前海覆盖后海、宝安、南头的17号线前南线等，起点/终点都是直接在前海妈湾。

如此密集的枢纽轨道，这对正好位于前海范围的华侨城·华寓无疑是最大利好。而紧邻着前海的蛇口海上世界，在地铁2号线和5号线环中线延长线在蛇口赤湾交汇后，轨道枢纽力道得以大幅度提升，区域内的鲸山觐海、伍兹公寓都将因此而受惠。

■轨道巨变之二：高新区枢纽密度全深最高，深投控最赚

同样值得注意的又一大变化点的是南山高新区。根据2001年版轨道网，高新南区原本仅规划地铁2号线和5号线经过。如今对比最新的修编版，包括2号线蛇口线、7号线西丽线、9号线梅林线、10号线南宝线、11号线机场线、15号线石岩线、17号线前南线、穗莞深城际线等8条轨道线都经过高新区，枢纽点多达6个。仅仅8.7平方km的深圳高新区（不含深大），枢纽密度几乎接近1个/平方km，密度之高远远高于福田中心区，可谓是全深最高。

仅以正好位于高新区的深圳市软件产业基地而言，2号线蛇口线、11号线机场线、15号线石岩线都环绕在周边，其中11号线和15号线规划的枢纽点就在项目东侧，立体交通枢纽链接莞、深、穗、港。政府在此轨道力度之重、轨道交通出行之便利可见一斑。

其实对比2001年版-2013年版的深圳轨道交通图，明眼人不难发现，深圳已经从原先规划重点在福田、罗湖，再到如今的南山（前海、高新区）、福田，轨道规划重点在转移着，这也侧面意味着深圳的经济、科技、人才发展中心正在偏向南山，尤其是前海、高新区。在这样的轨道规划巨变之下，轨道枢纽所汇集的城市流、客流、信息流、商业商务流之大之集中，对所经过区域尤其是紧邻着枢纽点的房地产项目提升之高，已然无须明讲了。（CWE）

深圳市最新轨道交通网路图

  2001年版 深圳轨道交通网