导读：
    ■地铁客流日均超200万人次，地铁出行成常态？
    ■向香港看齐：地铁交通的高密度发展
    ■港人倚重地铁，拉升地铁及枢纽级物业
    ■深港高效之选，罕见三地铁枢纽级综合体
正文：

■地铁客流日均超200万人次，地铁出行成常态？

今年以来深圳中心区的一举一动，牵引着众多投资人士及大鳄们的目光。得中心者得天下，正是如此，就在滨河大道边上、紧邻着红树林自然保护区的京基·滨河时代广场，以环绕着地铁7#、9#两条地铁线，身兼机场快线和穗莞深城际轨道铁路的11#线的枢纽级物业，该引起我们怎样的重视？

自2004年12月28日深圳1#地铁罗湖线开通以来，短短不到十年间，深圳的地铁交通版图已覆盖了包括福田、罗湖、南山、龙岗、宝安、龙华等各大行政区，线路总长178公里。

从客流量来看，2012年深圳地铁客流量高达7.81亿人次，增长69.9%，日均客流量213万人次。由此可见地铁出行已是深圳人们最常选择的交通方式之一。甚至可以预见的是，未来随着深圳地铁网路覆盖越来越多，地铁出行以及地铁枢纽级物业，无论对住家还是投资客而言，都是重中之重。

■向香港看齐：地铁交通的高密度发展

很长一段时间以来，深圳的城市发展都在向香港看齐。如今当我们把目光聚集在深圳地铁发展轨迹时，香港目前的地铁及地铁枢纽物业发展更是我们可借鉴的课程。作为世界上最大最繁忙的国际大都市之一，仅次于纽约、伦敦、东京的第四大金融中心，香港也是全球人口最稠密的城市之一，2011年人口统计超700万人。

在香港约1078平方公里土地上，海拔50米以下的部分仅占17.8%，其余大多是陡峭的丘陵。由于地理和传统土地权益等种种因素，香港采取了以公共交通，尤其是以轨道交通为主导的高密度发展模式，形成了现代化多元化的公共交通体系，并保持了城市交通的顺畅，成为大城市交通发展的典范。

这种背景下，香港人对地铁的依赖到了怎样的程度呢？数据显示，香港地铁每日载客量甚至达300万人次。早在1992年时，全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙及香港这一比例更高达65%；到1998年，这一比例又上升到75%。港人对地铁的倚重由此可见一斑。

■港人倚重地铁，拉升地铁及枢纽级物业

不仅如此，正是由于香港本土改善了交通，延伸了城区的范围，这就使得地铁沿线的地皮价格一路飘红，不动产不断增值。香港善于将地铁建设与地面物业开发结合。在每一个出口，地铁公司都建了很多建筑。

曾有人这样评价：“香港现在最漂亮的一幢建筑，就是地铁公司建的。”这也从侧面表现了香港地铁上盖物业巨大的商业价值。正是利用这样的优势，香港将地铁建设和沿线地产开发商捆绑起来，寻求地产商共同开发车站及上盖空间，并因地制宜地兴建大型住宅、写字楼或商场。

香港如此，深圳乃至中国大陆众多城市也都在借鉴着香港地铁及其枢纽物业的发展方式。深圳紧邻着香港地区，得天独厚的优势更为明显，甚至乎对香港人而言，北上深圳置业的港人，最有可能选择的区域也都将是地铁沿线的物业。尤其是那些汇合了多条地铁线的枢纽级物业，自然更受瞩目。

■深港高效之选，罕见三地铁枢纽级综合体

当地铁发展到一定程度，将是城市里最为高效出行的方式之一。正是如此，这就使得那些紧邻着地铁尤其是枢纽站点的物业将成为追求高效人士的最佳选择。不止如此，这也合符之前@房地内参 一直强调的：买熟不买生，投资高效率地方，资金要回撤到民生稀缺之地。

回归到开篇所提的京基·滨河时代广场，作为福田中心区乃至整个深圳罕见的三条地铁环绕的枢纽级综合体项目，业态涵盖了超高层甲级写字楼、星级酒店、国际精装商务公寓、大型SHOPPING MALL及少量云端阔宅。

项目与9号线地铁下沙站无缝相连，北侧紧邻滨河大道，西侧可快速到达京港澳高速，东侧快速进入香蜜湖路。项目北侧还规划有大型公交车站台、商业与7号地铁站点无缝接驳。加上规划直达机场的11号地铁线刚好在此经过，使得京基·滨河时代广场的出行交通四通八达，加上深圳中心商务、金融等深厚基础，即使今年中才入市，如今已全城瞩目。（CWE）

京基·滨河时代广场