导读：
   ■高铁枢纽推动爆炸式经济，促成城市新中心发展
   ■中央车站区域内枢纽型物业价值以指数级暴增
   ■南中国最核心交通枢纽，助力天颂价值跃级翻番
正文：

■高铁枢纽推动爆炸式经济，促成城市新中心发展

前不久有一则新闻透露，深圳北站交通枢纽的日均客流量已达到40万人次，单日最高客流量达60.42万人次。据此计算，深圳北站交通枢纽一年的客流量将超1.46亿，比广东省的总人口量还多。而这日均40万人次、一年1.46万亿的客流量，对处于深圳北站交通枢纽辐射区的港铁4号线龙胜站上盖港铁天颂，意味着什么呢？

纵观国际大都会，高速铁路基本上都进入了城市中心区，并以高铁站址为中心形成了一个中央车站区，如伦敦、巴黎、东京、香港等。事实上，自上个世纪60年代高铁率先在日本投入使用以来，高铁在全球范围内对建立城际之间的高速关联以及带动城市发展起到了至关重要的作用，而拥有高铁枢纽的区域，经济往往以爆炸函数形式发展，区域内的物业也呈现指数级增值。

以日本大阪为例，这个最早发展高速铁路的国家，东海道新干线大力推动了大阪高铁区域，经过长年的发展，突破带动了区域经济的发展，紧密了各城市之间的联系，从而形成城市副中心。日本东海道新干线促进了新大阪地区人员的流动，扩大了土木建筑、原材料等相关行业的就业，推动了旅游、教育行业的发展，加速和扩大了信息、资源、技术的传播，带动了区域产业结构的重组和促进了产业能级的提升。

不仅如此，东海道新干线的建成，还促进了城市产业由传统制造业向汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业的转变。区域产业，尤其是服务业也随着新干线的建成而快速发展，逐渐形成服务型产业集群和总部基地集群，新大阪也逐渐定格。

■中央车站区域内枢纽型物业价值以指数级暴增

新大阪围绕高铁形成的城市新区，功能布局有其独特性，核心区以金融、商贸、商业、娱乐休闲、交通枢纽等功能为主，外围形成居住区、教育配套区等，完善城市功能。借鉴大阪高铁区的发展，我们发现高铁交通对城市新中心的发展具有强大的推动作用，以此为契机，推动城市跨越式发展。

如法国巴黎至里昂的高铁车站自落成后，周边成为了商务办公楼发展最快、最受欢迎的地区，那里积聚了全市40％的商务办公楼。通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金犹如坐高铁，全都提高了2倍；韩国高速铁路通车前，靠近汉城的天安市地价历来处于中下水平，2004年，汉城至釜山高速铁路通车后，坐上高铁的“地价”瞬间上升为韩国第二位。

将视野收回国内，在香港高铁列车通车之前，“高铁经济”就已经开始预热起来。据了解，一名内地客早前到港多次入票选购港铁九龙站第六期物业发展项目——天玺，但一直抽不到，结果落实以5770万元港币，现约合人民币4604.46万，购入凯旋门摩天阁极高层B、C室相连户，以实用面积205.66㎡计，实用均价为22.4万元/㎡。原业主2008年初以3083.47万人民币购入，持货5年帐面仍获利1521万人民币！短短5年时间，涨价将近50%！

总结的说，一个城市枢纽级中央车站区，不仅能够推动城市化的发展进程，更能够促进所在区域的土地、房产的价值发生指数级变化，故称这种现象是枢纽型物业的指数级价值增长效应。

■南中国最核心交通枢纽，助力天颂价值跃级翻番

作为南中国最核心的交通枢纽客运中心，与港铁天颂仅3站距离的深圳北站，汇聚了2条高铁4条地铁(含规划中的地铁线路)，集合了深圳最多的客流、物流、信息流、资金流、商务流……形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，年客运量与机场同等级。

从深圳北站出发，到香港只需约23分钟，到广州约25分钟，到北京也仅约10小时。北京-武汉-广州-深圳-香港客运主线与杭州-宁波-福州-深圳客运专线-深茂铁路在深圳北站交汇，并连接国家干线京广深客运专线、杭福深客运专线以及广深港高速铁路，把中国最重要的城市、沿海线重要城市都连成一线，深圳北站则成为珠三角、长三角乃至全国各地的人登陆深圳的首站。

珠三角和长三角发达城市，客流、物流、信息流等最终在深圳北站汇集，深圳北站宛如中国大南门，形成亚洲建设规模最为宏大、最为现代化、接驳系统最完善的大型综合交通枢纽！那么拥有深圳北站为枢纽的区域，土地的价值，经济的发展均以爆炸函数形式发展，枢纽型物业的指数级价值增长效应则会显露无遗。而港铁天颂，则是这一交通枢纽辐射区内真正地铁上盖物业。

距离深圳北站仅3站的港铁天颂，位处深圳龙华新区布龙路以西、和平路以北，在港铁4号线龙华车辆段平台之上，无缝连接龙胜站C出口，是深圳第一个真正意义上的“地铁上盖”物业，继承了港铁在打造“地铁上盖”物业的经典，将城市的空间功能与效率都升级到了国际最高标准。借鉴国际经验，紧邻南中国最核心交通枢纽的港铁天颂，以高铁速度飞跃的指数级价值拭目以待！