导读：
■深圳“塘小鱼大”，向贴深发展已是迫在眉睫
■“深圳直辖论”不休止，向北则是最向上选择
■“深圳直辖室”，向上大北门
■观澜后又一爆发区，卓越·蔚蓝山引爆人居话题
正文：

■深圳“塘小鱼大”，向贴深发展已是迫在眉睫

回看深圳三十五年，感慨万千。当年深圳这个小渔村，已经从原本所设的四个特区阵营中脱颖而出，跻身中国一线城市之列。估计谁也没想到，如今的深圳竟成长至此，相当于中国一个县城不到两千平方公里的土地，却承载了超过1500万人口。

然而在此迅猛发展过程中，深圳也遭遇了各种困境，仅土地面积这开所面临的困境，已是极大的困局。为此，最近十年来，“深圳直辖”作为一个热点话题，一直在各行业有着众多声音发出。毫无疑问，在全国35个大中城市里，深圳的特区身份、国民生产总值、综合经济实力、全国最高的人均收入，使深圳成为直辖市的资格几乎没啥疑问。

深圳会否直辖尚无定论。但从趋势来说，这可能性之暴增，从客观条件来看已是极大。但毋庸置疑的是，深圳辖区土地面积之狭小，加之多年来发展速度之快，使得深圳周边辐射的区域因深圳的发展带动而成为直辖之地。

■“深圳直辖论”不休止，向北则是最向上选择

空间影响城市发展，而空间的根本就是土地。从珠三角城市群版图来看，可以很明显看到深圳、东莞、惠阳三地是融为一片。就地形上看，深圳城市版图东西狭长，向南为香港无法发展，整个城市呈环抱状，直接把向北的东莞塘厦、凤岗等地纳入怀抱之中。也正是这样的局限性地形，深圳为求发展，寻求更多发展空间，向北成为必然趋势。

就数据来看，深圳面积仅1996.86平方公里、到2020年可用土地资源仅有50平方公里，经济总量到2016年有望超过香港。在这种深圳面积过小和经济规模迅速膨胀的情况下，这些显然难以满足深圳城市发展需求。对此，甚至不少人在“直辖论”中认为，由于深圳向北中轴线短，把东莞并入深圳，深圳晋升为直辖市已是迫在眉睫。

当然这无定论，但就客观情况来看，这直辖可能性之大，客观条件来看也并非没有可能。譬如说，深莞两地城市轨道交通规划上。根据规划，深圳地铁6、11、12、18号线会与东莞轻轨1、2、3连通，还有起于前海交通枢纽站的穗莞深城际线，东莞城轨R4与深圳地铁4号线延长线接驳。深莞两地地铁交通的接驳，可以合理引导深圳中心区域人流往外溢，从而缓解深圳土地不足与经济发展、人口与土地之间的紧张。

■“深圳直辖室”，向上大北门

值得注意的是，目前深圳已开工建设的外环高速，西起沿江高速公路，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、东莞凤岗、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，终点与盐坝高速公路相接，项目全长92．86公里。深圳外环高速作为深莞惠合作的建设项目，不但起到改善三城交通运输状况和投资环境，对促进三地合作和经济繁荣有着重要意义。其在观澜设有接驳互通出口，正好接驳连通东莞塘厦、大坪等地，是直接连接深圳观澜、东莞塘厦（观塘片区）的最主要高速路之一。

种种迹象来看，深圳与贴深片区的联系，未来必将越来越紧密。尤其是深圳南北中轴线发展，从香港到福田中心区、龙华、观澜，再到观塘片区所在的深圳大北门，将形成一条深港都市圈的“脊梁”。在此趋势发展下，高速中的深圳龙华房价已经奔六，再向北的观澜房价也冲四奔五的节奏。

在此情况下，正好就在深圳中轴线、紧邻观澜的观塘片区，也就是深圳的大北门，事实上是具备了明显的片区优势和经济优势。这些贴近深圳的片区，具备了地缘优势，未来若深圳真的直辖，那类似观塘片区与深圳最靠近的片区，则是蜕变性升级，直接享受到与深圳同城的配套，更优质的人居资源。这就是位于深圳大北门、观塘片区的卓越·蔚蓝山的巨大机会。

■观澜后又一爆发区，卓越•蔚蓝山引爆人居话题

正好位于深圳大北门观塘片区的卓越·蔚蓝山，扼守深圳中轴线向北向上的第一站，随着梅观快速路的畅通直达且取消收费，30分钟从福田中心区前往蔚蓝山，全程无红绿灯，而且规划的清屏高速2期北段，南起环观南路，北与外环高速公路塘背立交相连，全长3公里。届时，观澜湖板块与罗湖的互通将更加便捷，全程高速直达。

除此之外，规划中的东莞轻轨R4线，预计2025年动工、2030年建成，未来将与深圳地铁4号线延长线在观澜相接。也就是说，从深圳坐地铁直通观塘片区已在规划建设中。在深圳一线城市房价持续高涨情况下，多重便捷交通，加之片区天然众多生态资源，为紧张与忙碌的深圳人提供前所未有的“三水一园一高尔夫”以及众多大型综合体商业配套……使得卓越蔚蓝山所在的大北门，正成为深圳观澜后的下一个爆发区。

目前，处于观澜湖板块梅观高速大坪出口处的卓越·蔚蓝山，已启动巡展，预计将于月底开放营销中心。深圳房价不可逆趋势下，卓越必将再度引爆深圳的人居话题，成为“深圳直辖室”！