导读
■航空大都市，我们未来的生活方式……
■全球化时代下，空港经济区是城市下一发展标杆
■从3L→3A，深圳空港经济区迎价值涅槃
■深圳第一地铁综合体，华强城重磅打造80万㎡都会中心
正文：

■航空大都市，我们未来的生活方式……

说道华强城，最贵重经济岸线是区域价值代言。而这其中最贵重岸线佐证之一就是深圳空港新城还在扩展T4航站楼、第三跑道的宝安国际机场这一重度装备，一个航空大都市，未来生活方式兴起的前奏。

关于理想的航空大都市，航空大都市理论首创者约翰·卡萨达在其著作《航空大都市———我们未来的生活方式》是这样描述的：远在地球另一端的顾客可能比住在隔壁的顾客更重要；做生意的步伐、生活的步伐总会越来越快……”

全球化已然是趋势，其导致的必然结果是航空大都市的出现，这也是城市发展的体现。“看一看曾经最繁忙的火车站，你会发现它们都变成了繁华的城市中心区，展望现在的繁忙机场，你会发现它们都将是未来繁华的城市中心区”。

■全球化时代下，空港经济区是城市下一发展标杆

并且不少航空大都市已然成功。1959年爱尔兰香农国际航空港自由贸易区成立，利用外资发展出口加工业。随后以国际商务中心、商业、五星级酒店、会展中心、高尔夫、高端社区等为代表的航空经济成型。这极大带动了当地的经济发展，成为了世界城市发展的标杆。

其他的类似的空港经济区和航空新城在各主要机场迅速发展起来。譬如美国孟菲斯机场、法国戴高乐机场、荷兰阿姆斯特丹机场、香港国际机场、日本关西国际机场都是相关的范例。

这些航空项目发展10年后给当地带来的效益普遍达到了产出比为1：80，技术转移比为1：16，就业带动比为1：12。

并且空港经济区也正成为吸引跨国公司落户的强磁场。如著名的慕尼黑机场空港经济区内的31%公司表示，机场是他们做出投资选择的最重要因素；爱尔兰的顶级公司中的93%都选择机场作为商务旅行的出发地。

全球化时代下，全新空港经济模式已然来临。

■从3L→3A，深圳空港经济区迎价值涅槃

对比世界知名空港经济区，深圳空港经济区拥有着相同的发展潜力，作为深圳目前唯一的航空港，T3航站楼2015年高端客流总量达到了4000万，全国第四空港地位，未来势必会成为沟通珠三角，连通世界的国际枢纽空港经济区。

深圳机场成为国际枢纽空港经济区不只是经济模式的变化，关乎城市更微观的是楼市投资模式的变迁。

亚洲投资界超人李嘉诚把地段、地段、还是地段（Location，简称3L）作为投资圭臬，但随着全球化话语下商务经济的到来，商务圈层生活从某个城市，逐渐从城市与城市的连接，城市到国家的连接；而在这种情况下，交通的便捷性易达、易达还是易达(Accessible ,简称3A）便成为投资的制胜法宝。

而纵观深圳既拥有城际商务所要求的“3A”，又能满足城市商务圈层高品质、高标准生活需求的楼盘，毫无疑问，华强城在这5-10分钟的通勤半径会成为现代商务活动的有效承接者。

■深圳第一地铁综合体，华强城重磅打造80万㎡都会中心

华强城，作为华强集团37年以来重磅打造的前海·11号线·80万㎡都会中心，依托大型轨道枢纽地铁11号线塘尾站而建，无缝对接深圳第一地铁最快地铁线路，与前海、南山、福田、形成半小时生活圈，举步畅享多中心生活。

项目占地面积12.8万㎡，建筑面积80万㎡，容积率4.59，绿化率40%，是集近12万㎡大型旗舰商业、高端住宅、风情街区、国际公寓、生态写字楼于一体的城市综合体，构筑城市生活多样性，带来全新一站式生活体验。