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宝万之争:珠三角城际铁路时代机遇
作者:左正   
来源:www.BANQ.cn(半求·房地内参)        类型:行业观察        2016-07-26 14:25:48        点击1836
    

最近万科A股权之争闹得沸沸扬扬,致使万科这家内地房地产巨头与深圳地铁公司,建立更为紧密的[房企+轨企]合作关系的努力,因为大股东华润和宝能的反对,不得不暂时搁浅,但这并不妨碍我们认识珠三角进入[城际铁路]时代,以及其所带来的巨大机遇。

中国城市化已进入以大城市为核心的[都市圈]和[城市群]发展阶段,具备大规模人口吸聚效应的轨道交通,自然成为联结都市圈和城市群的纽带。

6月29日国务院通过《中长期铁路网规划》,决定打造以沿海、京沪等[八纵]和陆桥、沿江等[八横]通道为主干、城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间1至4小时,城市群内半个至1小时交通圈。

■总长逾3000公里

这一决定意义重大,意味着珠三角等城市群将进入[城际铁路]时代。广东十三五规划此前已提出[形成珠三角城际轨道交通网,构建城市群内部一小时交通圈],以及[加快广州、深圳等中心城市地铁建设,积极推进佛山、东莞、中山等城市有序发展适宜的城市轨道交通]。广东又一次走在了全国前面,据不完全统计,未来将有11条城际连接地铁线穿梭珠三角,建成的轨道交通总长度将超过3000公里。其中广佛之间将有4条地铁线直接连接。

将与佛山地铁3号线无缝接驳的广州地铁7号线一期工程西延顺德段,正式动工,把广州大学城、广州南站与珠三角花卉业、家电业的重镇顺德陈村和北滘串联起来;而东莞将实现与深圳5条线路互通互联,并且在东莞地铁1号线预留了与广州连接的接口;即将迈入地铁时代的惠州,也会与深圳互通互联,深圳地铁14号线走向将呈[Y]字形,一条支线连通龙岗,另一条支线连通坪山并将延伸到惠州境内,将沿深汕公路、白云路、爱民路铺设至惠州南站。

这将大幅拉近珠三角城市的距离,各城市间平均交通时间有望缩短至50分锺。广深港高铁在全面开通后,广州至香港的时间将从原来120分钟缩短至48分钟,深圳到香港仅需14分钟;通往中山、珠海、江门、澳门等城市的时间也将大幅缩短至60分钟内,意味着珠三角一小时生活圈雏形初现,人才、物流、资本、科技等将加速流动。轨道交通产生的高密度、高频率通勤流动,使珠三角每个城市都面临提升功能和增强竞争力的挑战,也带来真正实现区域与城市共同繁荣和空间资源有效配置的重大机遇。

■香港发展两大机遇

首先,在珠三角建设世界级城市群的进程中,香港作为其核心城市之一,与广州、深圳的分工和合作中扮演[超级中介人]的地位和作用。笔者在本专栏(见《信报》2014年4月8日文章)曾提出,[打造一个协同发展的城市组合穗深港(GSH)]的构想,珠三角要迈向世界级城市群,[穗深港]的深层互动必不可少,而城际地铁时代正好提供了这个契机。这三大超级都市各有强项,广州作为华南政治经济文化中心地位巩固,深圳创新中心地位也已形成,而香港最大优势是全球主要金融中心之一,并已连续3年成为亚洲金融中心,各种专业服务质素也是其它城市短期内难以企及的。

其次,香港可发挥在城市建设中实施[TOD]模式(Transit-Oriented-Development,即[公共交通导向]建设模式)的较成熟经验,推动促进珠三角房地产经济的转型升级。

本文开首提及的万科试图与深铁合作,正是看到未来中国大城市将集聚愈来愈多的人口,解决大城市高房价难题的出路,是发展[轨道+物业],以吸纳巨大的移民人口。

香港的铁路公司在政府授权下,通过相对市场化的土地经营,把上盖的土地通过拍卖方式,引入开发商,在港铁主导统筹下,由开发商负责物业建设。港铁通过引入开发商运作的[轻资产]方式,以及保留部分上盖物业进行运营管理,来改善其自身经营状况等做法,加上港铁在合作建设深圳4号线延长工程的项目实践,可为内地现行土地制度下的房地产开发提供借鉴。港俯和港铁应抓住珠三角进入城际地铁时代这一机遇,以更积极主动的态度,谋划与内地在城市发展和物业建设等方面,开展更多的合作。(本文来源于香港《信报》)

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