深圳机场的t4航站楼及卫星厅、第三跑道，现已提上日程。其实这对深圳最重要的区域——前海的发展利弊兼有，利的方面就不说了。

弊端主要在于，民航中南管理局对前海地区的建筑限高太严苛，没有办法建设地标建筑，将破坏集聚性、规模效应。前海的命脉，掌握在中南航管局的手里。

按照现在的中南航管局的要求，前海约2/3土地上的建筑海拔高度需限高153.72米；剩余的如超153.72米，需民航中南局审准。

这与最初的300米相差极大。前海是商务区，需高密度高容积率集中建设。150米的限高几乎是都市住宅的标准！

深圳应与中南局进行良好的深度沟通，前海距机场在12公里开外，建设300~500米的大厦怎么会有问题呢？

当年的香港九龙启德机场，现在的美国拉斯维加斯麦卡伦机场、上海虹桥机场，其航道近距离内都有高楼大厦。

现在的飞行技术发展那么快，越来越成熟先进，中南局的控高标准，是不是也应该与时俱进予以调整了？否则就会耽误了前海的建设！

机场与前海，不应该成为一对矛盾、而应该成为互相促进的因素。也请航管局明白，如果按照目前对深圳的限高要求，香港机场旁边的建筑几乎全部都要拆除了，但那可是世界级枢纽机场，运转得非常良好，未见有对周边建筑投诉的。