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数据告诉你:深圳地铁客运量为啥只有广州一半?
作者:孙不熟   
来源:www.BANQ.cn(半求·房地内参)        类型:行业观察        2017-01-14 20:53:44        点击1664
    

地铁客流量是地图炮们经久不衰的谈资。

前两天在深圳的自媒体上看到一个很有意思的话题,讨论的是深圳无论是常住人口还是地铁里程都与广州相当,但地铁日均客流量为何只有后者的一半?

这是2015年的数据:

数据来源于世纪交通网与主要城市地铁公司官方微博,因统计口径差异可能存在误差

这是2017年1月4日至1月9日的地铁日客流量对比图(单位/万人次)

数据来源:各城市地铁的官方微博(深圳地铁1月6日与1月7日的数据为估算)

通过对比图,可以看到上海地铁日均客流量高居全国第一,深圳地铁的日客流量的确只相当于广州的一半。

不过,这些数据并不完整,北京地铁的统计数据中没有包含京港地铁运营的4号线、14号线、16号线、大兴线客流,深圳地铁的统计数据没有包含港铁(深圳)运营的龙华钱(4号线)。如果把港铁的这两组数据补充上去,北京地铁的日均客流量可能要增加大约200万,超过上海居全国第一,深圳地铁的日均客流量也要增加大约50万人次。

最准确的数据应该来自交通管理部门,根据广深两市交委2016年11月的统计月报显示,该市当月的地铁日均客运量是733万人次,深圳则是423万人次,相当于广州的57.7%。

可见,无论看哪个统计口径,深圳地铁客流量的确与广州相距甚远,也就是说网友说的“深圳地铁没有广州地铁中用”。原因在哪里?很多人认为是深圳公交车给力,为地铁承担了很多客运量,而广州公交车不给力,过于依赖地铁。然而,数据显示,并没有。

根据两市交委去年11月的统计月报显示,广州公交车当月的日均客运量是699万人次,深圳是497万人次,相当于广州的71.1%。仅仅从客运量来看,深圳公交车也没有很多网友说的那么给力。

所以深圳地铁客运量不如广州,最重要的原因还是深圳总体的公共交通客运需求没有广州那么大。还是交委公布的数据,2016年11月广州公交系统(地铁+公交+出租车)的日均客流量是1595万人次,深圳则是1023万人次,相当于广州的64%。

数据来源:广州市交通网

数据来源:深圳市交通运输委员会网站

也就是说,虽然深圳的常住人口、总体经济规模都与广州基本相当,但总体的客运需求远没有广州那么大。

为什么?有人认为是人口原因,数据显示广州的常住人口是1350万人(2015年),深圳是1138万(2015年),比深圳多了212万——但这不足以支撑广州公交系统的日均客运量达到深圳的1.56倍,而且深圳人口的平均年龄要年轻得多,实际的劳动力人口应该超过广州很多,平均出行需求也应该更大。

另外,无论是从固定电话还是移动电话的数量来看,深圳也都是超过广州的,官方媒体曾经也报道深圳实际管理的人口已经超出2000万——这都说明深圳实际的常住人口不一定比广州少。

数据来源:统计局(单位/万)移动电话是2014年的数据,固定电话是2015年的数据

所以,广州公交系统的客运量超过深圳,原因并非广州人比深圳人多,而应该到别的地方找原因。

我认为第一个原因是产业特征。广州是一个典型的商贸中心城市,深圳在产业底色上则是一个工业城市。商贸的本质是流通,物流与客流的流通需求大、频率高,广州是广交会的举办地,诞生过中国第一家现代意义上的购物中心,拥有数千家熙熙攘攘的专业市场,服务业占经济总量的比重达到70%,社会消费品零售总额高居全国第三,还是驰名中外的美食之都,“买买买”与“吃吃吃”的兴盛,带来的是高频率的人员流动。

这个产业特征也决定了广州公交客流的一个显著特征,那就是工作日与节假日的差别不大。下图是1月4日至1月9日北上广深地铁日客流量对比图,可以看到双休日亮了,北京上海的地铁客流量在这两天明显下滑,居然被广州超过。

工业的本质是生产,人际交往的需求相对不高,比如一个富士康工业园,可以聚集几十万产业工人,这几十万人的就业、居住、休闲、购物等功能基本上都可以在园区内解决,而不需要与关内的城市功能发生联系。当然,深圳的产业正在快速转型,商业与金融等服务业的比重越来越大,人际交往的需求显著提升。事实上,深圳是中国第四个日均公交客流超过千万人次的城市。

第二个原因应该是城市规划。广州是一座千年老城,城市规划难免受到各种自然与人文条件的限制,深圳则是一张在白纸上发展出来的城市,规划的起点和标准可以更高,其空间上已经形成一个多中心格局,从罗湖到福田到南山,再到宝安、龙岗,每个区域都能自成一体,且差别不大,多中心的格局在一定程度上减少了钟摆式交通的现象。

广州这些年虽然被认为“遍地造城”,但其单中心的格局并没有根本变化,高端的就业机会与公共资源仍然高度聚集在越秀天河构成的核心区,每天有数百万的人流从外围区涌向核心区,钟摆式交通的现象比深圳更明显。熟悉广深两地的人也应该能感觉到,深圳罗湖福田的人口密度比之广州的天河越秀要低一些的,地铁与公交车的拥挤程度也明显更轻。

第三个原因是广州地铁的给力。广州是一座老城,地铁线路规划存在很多先天性的制约,但广州地铁贵在用心,在服务上做足了功夫。网友们常常把广州地铁亲切地称为“羊角”,称赞其在地铁指示牌、发车间隔、收班时间、票价优惠、充值方便、站内装修、安检流程、语音报站、允许饮食、WIFI网速等多个人性化的细节。

毫无疑问,广州地铁无论是运营水平,还是服务水平都已经成为这座城市的一张名片。近些年来,广州地铁还陆续向多个城市输出了人才和管理经验。地铁公司用心的服务和相对便宜的票价,再加上地面交通的复杂与拥堵,让这座城市的市民对地铁产生了较高的依赖度。2016年,广州地铁多个月份的客运量已经超过公交车,在客运强度上稳居全国第一。

其实,看下面这个图会发现,不是深圳地铁不中用,而是广州地铁太强,因为深圳地铁在客运强度上并不低,甚至还高于北京上海。2017年元旦假期,广州地铁日均客流量甚至还超出平日客流一百多万,显示广州地铁客流与北京上海完全不同的特征。

数据来源于主要城市地铁公司官方微博与公开媒体报道,因统计口径不同可能与实际情况存在差异

如上图所示,广州地铁在客流强度上遥遥领先,就像是个异类,这在一定程度上要归功于广州地铁出色的运营水平与服务水平。

在深圳做交通规划的朋友也承认这一点,他们告诉我,相比广州,深圳是一个新兴的城市,经济与交通发展的速度太快,导致“规划”常常赶不上“变化”,进而在地铁规划与建设时序上比较难把握,未能及时地顺应城市发展的节奏。而广州是一个老城,区域格局与交通需求比较稳定,各种规律比较好把握,能够更好地兼顾到大部分市民的需求。

另外,广州地铁的运营经验也的确更丰富,第一条地铁的开通时间是1997年,而深圳第一条地铁到了2004年才开始运营,比广州足足晚了7年。

总体来说,深圳地铁客运量不及广州,一方面说明了两个城市在经济特征与城市规划上的差异,导致两个城市的市民对公共交通的需求不同,另一方面也说明,不是深圳地铁不行,而是广州地铁太强。

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