导读：
■解决城市拥堵的“良方”，绝非过宽的道路
■常识纠误，是为了更高效与节约
■学习香港的“微循环”，打造城市毛细血管
■正视道路本质功能，综合优势再提升
正文：

■解决城市拥堵的“良方”，绝非过宽的道路

春节假期刚过，估计许多的小伙伴和小编一样，被堵在高速公路上一动不动，内心焦躁不言而喻……当然，随着家用车辆的普及，高峰期的出行拥堵问题，不仅仅体现在春运这种节假日上，同时，在大城市的上下班高峰期也是常见。

近年来，城市化进程不断加快，虽然逃离北上广深的声音从未间断过，但每年涌入北上广深的人口仍旧是不断上涨，而在为城市注入新鲜血液的同时，给城市带来交通等一系列的问题，同样给城市造成不少的压力。

而面对这些问题，我们的大城市解决问题的普遍方式是扩宽通行道路。而事实上，这种做法真的能从根本上解决出行问题吗？

■常识纠误，是为了更高效与节约

其实，道路拥堵出现，除了少数的事故造成的不可抗性外，更多地体现在秩序的错乱上，而这种秩序的错乱还是人性需求带来的。而太过宽敞的道路，并不能从根本上解决这一问题。

首先，马路过宽，导致更多车辆在路上行驶，人们或为了照顾“左邻右舍”，只得减速前行，从而影响出行效率；又或是为了抢道，随意换道，容易造成交通事故，从而造成更大的堵塞……

再有，由于路面太宽，行人在过马路的时候，往往会因为信号灯的变化夹在车流中间，既危险又进退两难，同时，行人的过马路时间也大大增加，提高了行人的时间成本。

其次，过宽的道路需要占用大量土地，这对于土地资源本来就稀缺的一线城市来说是非常糟糕的事；而车道两旁设置过宽的人行道和绿化带，将公园和道路混淆，更是增加了不必要的土地浪费。

另外，春运或者是节假日期间，道路更宽、限行速度更快的高速公路，拥堵情况却更为严重。而省道、国道甚至是相比之下反而情况要好得多，恰恰也说明，解决交通问题，不能简单地靠扩宽来解决。

■学习香港的“微循环”，打造城市毛细血管

如果以最简单的逻辑来思考，如果每辆车以匀速按照秩序向前行驶，怎么会发生交通事故或者交通拥堵。因此，造成交通拥堵等等问题出现的原因，大部分是人为的因素，而解决这一问题的根本，还是必须在以人为本的基础上，通过合理的城市道路规划设计进行引导。

在这一点上，香港无疑做了较好的示范。香港市区道路非常窄，行人很快就可以到达马路对面，也因此，香港的过街天桥往往与高楼大厦连为一体。居民外出步行，基本不需要与车辆有接触，实现人与车分离。有效解决人的出行安全与效率问题。

再有，香港每一座高楼大厦的四周，全是四通八达的道路。小道路在这座城市像人体的毛细血管一样分布，形成发达的“微循环系统”，一旦发生拥堵，立马可以选择另外的道路。 

■正视道路本质功能，综合优势再提升

反观大陆的几大城市，以深圳为例，部分道路，单侧人行道能达到7.5米宽，另还有三部分：1米多宽的路牙绿化带、3.5米宽的外侧绿化带、4.5米宽的中间绿化带。不仅仅车辆不能灵活转向，行人要过马路，也要走很长一段路才能找到十字路口，出行时间成本明显提高。

同时，马路上设置绿化带是为追求道路美，但却将马路和公园混淆开来。道路的美学应该是讲究秩序美学、规则美学、工具美学，强调的是简单、冷漠、限制、功能。道路配置的元素太复杂，倡导丰富多彩、过度叠加，与秩序和规则要求背道而驰。 在马路上设过多的绿化很没有必要。而这种城市规划一旦实现，往往会造成的普遍浪费是永久性、不可逆的。

由此看来，充分遵循马路出行的这一本质功能，建立微循环系统，是解决城市交通问题的一个大的思路。有的时候解决问题不能单从表面来入手，城市的核心终究还是人，以人为本，从细节出发考虑更多贴合实际的东西，最大化地发挥人类的智慧，才是更能体现现代城市的运营水准。

照此观点放置房地产也是如此，在以人为本的基础上，通过技术的手段，更多地贴合人性化的需求，考虑人本身所需，才是房地产未来真正的发展思路。而遵照这种思路，满足人类基本所需的城市综合体，如华润城、华润深圳湾·悦府、鸿荣源壹方中心、鸿荣源壹城中心、绿景虹湾等将在市场上优势更明显。