近日，罗湖“双周发布”交通专场上，提出要打造“畅通罗湖”，让繁忙的“枢纽城区”跑出加速度。未来罗湖交通发展的目标是，构建“10分钟、30分钟、60分钟”3个交通圈。

据了解，未来的城市发展方向决定了罗湖必须加快转变交通出行模式，建立以枢纽为核心，“轨道交通＋常规公交＋慢行”为主体的交通出行模式，用轨道引导城市空间布局。规划中，未来罗湖构建的3个交通圈分别指：10分钟进入快速路和轨道快线，30分钟到达前海、宝安、龙岗、坪山、大鹏新区，60分钟到达东莞、惠州、河源、汕尾。

■布局国际消费中心，多层次交通集散枢纽

着力推进轨道、公交和慢行一体化建设，布局国际消费中心多层次交通集散枢纽。在罗湖现有6条地铁线路的基础上，新建5条地铁线路，延长3条地铁线路，建成总里程约77公里的地铁网络；线网密度约2.05公里/平方公里，达到国际先进水平。未来规划建设5条中运量轨道交通线路，构建“四横一纵”中运量网络，总里程共48.4公里，串联大型商业中心、交通枢纽、居住区等客流集散点，接驳轨道交通。

公交换乘方面，通过建立与轨道、公交一体化融合的接驳系统，延伸轨道服务范围，打造站点500米范围内全天候的步行接驳系统，站点1公里范围内连续便捷的自行车接驳系统以及多层级的立体步行系统，拓展重点片区步行网络。还将构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统，重点沿“大梧桐产业带、布吉河”，打造集自然生态、休闲景观、都市活力于一体的“一横一纵”的城市绿色休闲廊道。

■构建东进战略交通枢纽

以国铁、城际铁路和干线路网为载体，构建东进战略交通枢纽。推进广深铁路与赣深铁路、厦深铁路过轨互通，谋划高铁引入，开行东向城际列车，实现罗湖与珠三角、河源、汕尾1小时可达；加快罗湖对外道路建设，强化对东部地区的辐射带动，具体包括坂银通道、东部过境通道，目前正研究推动布心路下沉，推进翠竹路北延。

■助推粤港澳大湾区枢纽建设

为满足大规模的人车通行需求，助推粤港澳大湾区枢纽建设，完善口岸集疏运体系建设，罗湖区将继续推进高快速路和关键节点建设。此外，还将利用智能来提升管理水平，包括基于三网融合的公交全出行链信息服务、交通质量预报及个性化出行决策、旅游景区“免费预约入园”管理、停车供需智能调配与车位共享、基于大数据的交通行业决策分析、核心商务区智能交通及人流诱导。

届时，罗湖区内轨道、公交和慢行一体化建设完善，不仅助于支持城市发展，满足片区交通出行、缓解城市日益严重的交通拥堵问题，而且还将提升社会经济效益和环境保护效益明显。而位于区域内的华润银湖蓝山、兆鑫･汇金广场将受益良多，尽享交通“枢纽化”带来的红利。

其中，兆鑫·汇金广场所在，区域内9条地铁线全覆盖，1、2、3、5、7，9号线在此交汇互通，未来规划有8、11、17号线，加上未来轨道、公交和慢行一体化，很大程度上能为业主减少出行时间成本，增强兆鑫·汇金广场的通达性，使业主出行无压力。

（兆鑫·汇金广场）

（华润·银湖蓝山）