根据消息，深圳或将在罗湖站、深圳北站、西丽站的基础上，规划建设深圳机场东综合交通枢纽，以“空铁联运”为主要发展方向，并增加深圳高铁线路。

对此，深圳市轨道办表示，根据《国家铁路深圳地区布局规划修编》，已提出深圳将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局，并将机场东枢纽定位为我市高铁主站。

并透露，省政府、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽，但机场东枢纽的定位及规模仍需统一意见。

当前，市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等，系统研究国家铁路机场东站、机场航站楼、客运码头、轨道交通等设施的空间布局，将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。

机场东综合交通枢纽将布局哪些高铁线路？

根据规划，在既有厦深铁路-深茂时速250公里沿海高铁通道的基础上，增加两条高铁铁路：一为深圳至肇庆铁路（衔接南广、贵广铁路）；一为深圳至深汕特别合作区铁路（衔接广汕铁路），形成沿海时速350公里高速新通道。由深圳经惠州至汕尾，同时承担深惠城际铁路的功能。

除了高速铁路外，机场东枢纽还将布局城际轨道和更多的接驳地铁线路，轨道33号快线就是其中一条。

根据《线网规划（2016-2035）》规划，轨道33号作为中深惠城际线，未来将实现深圳中东部地区与机场的快速联系。该线路起于机场北（T4）枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件，深圳境内全长68.3公里。

若一旦确定深圳机场东综合交通枢纽的建设，未来这里将更加繁忙，并与深圳宝安国际机场共同成为深圳西部海陆空港立体网路的枢纽重地。而这将吸引更多的客流、信息流、资金流在此交汇，从而利好于周边的房地产项目。目前，深圳空港范围在售的新盘包括怀德峰景，待售的新盘包括深圳会展湾·南岸等。