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行业观察
汽车的死敌,是手!

作者:尹香武 类型:行业观察

来源:www.BANQ.cn(半求·房地内参) 2019-01-21 17:49:05点击354


去年不是有信息说吗,2018年中国汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%,虽然销量连续十年蝉联全球第一,但28年来增速首次出现负增长。

很多人对此归结为是购买力下降了。我(@尹香武)个人不认同这种观点,汽车价格年年走低、而社会的总体财富又年年增长,汽车的购买力不是问题。

问题是社会的发展导致情况有变,很多人买车成为不必要了。这是社会的巨大飞跃。这里面的看点很多,其中有个点可以开你的脑洞。继续之前提醒你:

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一是,社会的主要成本已经是时间,而不是金钱和物质。原来拥堵不多,开车可以提高效率。现在拥堵常态化,已经不分时点,全天堵车了。自己开车,从原来的节省时间变成了现在的浪费时间。

二是,汽车的增长远高于停车位的增长,即使在路上的自驾时间缩短了,但是寻找停车位所耗费的时间、以及停车费用快速增长,使得自驾汽车的综合成本基本翻番。

三是,交通法规过于严苛,一不小心就违章,一旦违章交罚款还是小事,交罚款导致的众多麻烦足以令人望而却步。导致人们的驾驶快乐越来越变成驾驶压抑。

四是,通过网络,可以方便的使用专车、网约车、的士车、顺风车,而且成本越来越低,还不用自己寻找车位。

五是,社会财富总量到达目前的这个水平,汽车已经被完全覆盖了,原来汽车有身份标签的作用,这个作用越来越弱,就是因为财富水平覆盖了汽车的当量。

六是,还有最重要的两个原因,那就是重型交通、也就是集合式交通的空前发展,以及大家因为手机而出现的生活因素化和光速化的需求,必须要把手解放出来。我(@尹香武)就举个例子来说。

武汉之前的地铁状况并不理想,但仅仅不到十年时间,截至目前,武汉地铁运营线路11条,总里程突破300公里大关到305公里,看齐东京,莫斯科,首尔等城市,超过地铁之冠——伦敦的406公里近在咫尺了,顶多四年。

在国内,总里程排名在上海、北京、广州、南京之后居全国第五。武汉地铁常态化客流占比即将过半,因此武汉拥堵指数已从2014年的第7位降至2017年的第47名。

武汉的地铁只是一个缩影。大家想想,中国的大城市尤其是超大和特大城市,这些人的地铁建设速度有多么的惊人。很多城市一年开通三条。

地铁带来的相对改变非常大,交通时间标准化、风雨无阻无变化、没有拥堵担忧,一列地铁相当于上千辆私家车,这就使得人们越来越依赖于地铁,极大降低了道路运量与需求。

所以我(@尹香武)之前不是说嘛:现在最牛的私家车根本不是汽车,而是能够拥有地铁物业,然后把地铁当做私家车。那可是上百亿一台的私家车。

还有就是手续要解放。现在大家最高效率的工具就是手机,一切都要经过手机进行才能够保障效率。

但用手机就必须要把手解放出来,自己开车双手就困住了。而乘坐地铁双手就解放出来了,就能够继续享受高效率的工具了。我相信这个变化是非常根本性的革命。

因为效率不可逆转,人们对于效率是有瘾的、而且根本戒不掉。以前,用手来驾驶汽车提高效率,是主要的提效方向。而现在主要的提效方向变了,手要被我们用来另作用途。

随着手机带来的生活的音速化和光速化,是人们对于自己驾驶汽车越来越感到不满的极其重要的原因,甚至可以说是最重要的原因。

享受过地铁便利的人,你再让他去开车去找车位、再让他一开车就用不了手机,就不爱干了。现在就算自己开车的人,也忍不住不断去摸手机呀,这忒危险了,所以干脆坐地铁、打车咯。

所以汽车销量的增速下降,是必然和正常的,人的手就那么一双,做了这个就做不了别个,汽车业的增速还将下降,扶持是没用的。

而且继续演绎下去,接下来超过1:3车位比的小区,车位的空置率也将提高。未来主流的车位比可能就是1:1,不需要太多。除非是那些在远郊区,没有地铁的小区。

未来有哪些人还会再购买汽车呢?那就是有专职司机的人。边坐车边可以用手机处理各种事务,然后在地面还可以感知城市的信息。没有专职司机的人在城市内开车的必要性越来越低。

汽车的救命稻草什么时候会出现呢?那就是自动驾驶实现的时候,那个时候汽车也解放了双手,那好日子又来了。等着吧。

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