去年不是有信息说吗，2018年中国汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，虽然销量连续十年蝉联全球第一，但28年来增速首次出现负增长。
很多人对此归结为是购买力下降了。我（@尹香武）个人不认同这种观点，汽车价格年年走低、而社会的总体财富又年年增长，汽车的购买力不是问题。
问题是社会的发展导致情况有变，很多人买车成为不必要了。这是社会的巨大飞跃。这里面的看点很多，其中有个点可以开你的脑洞。继续之前提醒你：
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一是，社会的主要成本已经是时间，而不是金钱和物质。原来拥堵不多，开车可以提高效率。现在拥堵常态化，已经不分时点，全天堵车了。自己开车，从原来的节省时间变成了现在的浪费时间。
二是，汽车的增长远高于停车位的增长，即使在路上的自驾时间缩短了，但是寻找停车位所耗费的时间、以及停车费用快速增长，使得自驾汽车的综合成本基本翻番。
三是，交通法规过于严苛，一不小心就违章，一旦违章交罚款还是小事，交罚款导致的众多麻烦足以令人望而却步。导致人们的驾驶快乐越来越变成驾驶压抑。
四是，通过网络，可以方便的使用专车、网约车、的士车、顺风车，而且成本越来越低，还不用自己寻找车位。
五是，社会财富总量到达目前的这个水平，汽车已经被完全覆盖了，原来汽车有身份标签的作用，这个作用越来越弱，就是因为财富水平覆盖了汽车的当量。
六是，还有最重要的两个原因，那就是重型交通、也就是集合式交通的空前发展，以及大家因为手机而出现的生活因素化和光速化的需求，必须要把手解放出来。我（@尹香武）就举个例子来说。
武汉之前的地铁状况并不理想，但仅仅不到十年时间，截至目前，武汉地铁运营线路11条，总里程突破300公里大关到305公里，看齐东京，莫斯科，首尔等城市，超过地铁之冠——伦敦的406公里近在咫尺了，顶多四年。
在国内，总里程排名在上海、北京、广州、南京之后居全国第五。武汉地铁常态化客流占比即将过半，因此武汉拥堵指数已从2014年的第7位降至2017年的第47名。
武汉的地铁只是一个缩影。大家想想，中国的大城市尤其是超大和特大城市，这些人的地铁建设速度有多么的惊人。很多城市一年开通三条。
地铁带来的相对改变非常大，交通时间标准化、风雨无阻无变化、没有拥堵担忧，一列地铁相当于上千辆私家车，这就使得人们越来越依赖于地铁，极大降低了道路运量与需求。
所以我（@尹香武）之前不是说嘛：现在最牛的私家车根本不是汽车，而是能够拥有地铁物业，然后把地铁当做私家车。那可是上百亿一台的私家车。
还有就是手续要解放。现在大家最高效率的工具就是手机，一切都要经过手机进行才能够保障效率。
但用手机就必须要把手解放出来，自己开车双手就困住了。而乘坐地铁双手就解放出来了，就能够继续享受高效率的工具了。我相信这个变化是非常根本性的革命。
因为效率不可逆转，人们对于效率是有瘾的、而且根本戒不掉。以前，用手来驾驶汽车提高效率，是主要的提效方向。而现在主要的提效方向变了，手要被我们用来另作用途。
随着手机带来的生活的音速化和光速化，是人们对于自己驾驶汽车越来越感到不满的极其重要的原因，甚至可以说是最重要的原因。
享受过地铁便利的人，你再让他去开车去找车位、再让他一开车就用不了手机，就不爱干了。现在就算自己开车的人，也忍不住不断去摸手机呀，这忒危险了，所以干脆坐地铁、打车咯。
所以汽车销量的增速下降，是必然和正常的，人的手就那么一双，做了这个就做不了别个，汽车业的增速还将下降，扶持是没用的。
而且继续演绎下去，接下来超过1:3车位比的小区，车位的空置率也将提高。未来主流的车位比可能就是1:1，不需要太多。除非是那些在远郊区，没有地铁的小区。
未来有哪些人还会再购买汽车呢？那就是有专职司机的人。边坐车边可以用手机处理各种事务，然后在地面还可以感知城市的信息。没有专职司机的人在城市内开车的必要性越来越低。
汽车的救命稻草什么时候会出现呢？那就是自动驾驶实现的时候，那个时候汽车也解放了双手，那好日子又来了。等着吧。
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