离开洛杉矶，自然就会关注到机场。其实，洛杉矶不但是美国第二大航空枢纽，而且是美国的航空运动中心。全球最大的航空运动协会——美国航空运动协会的总部就在洛杉矶。
早好莱坞这地方还在建设，地主就修了在当时非常宽阔的HOLLYWOOD STREET(好莱坞大街)。但由于人际、车迹罕至，很多飞行爱好者、大西洋飞行穿越的人，就将好莱坞大道作为训练起飞降落的场所。
如今，洛杉矶竟然有14座各类机场——其中国际机场就有5座——机场密度极高，航管之先进值得学习，上空同时出现5架飞机的情景比比皆是。在浩大的粤港澳大湾区内才6座机场、航管就已捉襟见肘了。
作为美国第二大的天使之城，面积约1291k㎡、比深圳小706k㎡，约400万人口、比深圳少700多万人，GDP为7531亿美元、比深圳多3900亿美元。深圳仅2座机场，是时候多建几座了，尤其是第二国际机场应该尽快上马才是。
离开洛杉矶，就聊聊洛杉矶国际机场吧。这个机场1948年开始营运，至今已经71年了。现在是全美第二大机场，也位居全球前五之列。
其实洛杉矶这个机场，跟房地产人士有很大的关系。最早的此后当地的议会在专家的建议下，在1928年选定Westchester南部2.6 平方公里的小麦、大麦与利马豆的农田，准备建设新机场。
但这块土地是私人拥有的，地主开始并不愿意转让，还是房地产中介William W. Mines促成了这个交易。所以这个机场从1928年到1940年的13年里，一直是叫做Mines机场（麦恩思机场）的。
在1937年，洛杉矶市府收购该机场，并转为公营，1941年才将麦恩思机场改为洛杉矶机场，又过了8年之后的1949年改名为洛杉矶国际机场（LAX）。
在比机场成为主要机场之前，洛杉矶地区的主要机场是在Glendale的Grand Central机场。
到了1953年，洛杉矶机场开始大规模扩建，并将其中的一条公共道路——Sepulveda大道——改为地下隧道穿越，洛杉矶机场因此成为全球首个跑到位于隧道上方的机场。
立志要通过创新来奠定机场地位的洛杉矶机场当局，1961年在各个航站楼中心的部位，修建了一座白色飞碟建筑，中央为大圆盘，由四个大型弧形支柱架起。 飞碟的圆盘是一家餐厅、屋顶则是观景平台。
后来这个飞机建筑就成为洛杉矶的历史文化建筑，由迪士尼承包下来，观光客与旅客可以搭乘电梯到该建筑的餐厅就餐或者到屋顶观景台看这几条跑道飞机不断的起降，这个场景一直延续到2001年911发生才终结。
很多中国人在此之前到达洛杉矶，都会慕名来到这个观景场所，这在当年是规模极为宏大的场景，很多华人看完之后内心感到了绝望式的震撼，实在是太发达了。
但没想到几十年过去，洛杉矶机场在中国人的眼里已经变成了设施落后的机场了。现在要感受到宏大的场景已经不是去美国，而是要来中国了。
不过我认真的在软件上看过洛杉矶机场运行效率，结论还是中国的机场需要学习的，虽然洛杉矶机场的硬件已经落后，但是它的运行速率是上海虹桥机场的两倍，是上海浦东机场的四倍！
如今洛杉矶机场的航站楼已经有9座了，过于分散，设施陈旧，而且这是全球唯一的主流机场中缺乏垄断式地位的基地航空公司的机场，最大的航空公司，在这个机场的市场占比也没有超过20%。
不过在洛杉矶这么狭小的地域有10多个机场，运营调度的效率还这么高，这确实是值得我们国家学习的。中美之间的竞争逐渐从硬件转变到了软件，而这恰恰是更考验人的素质的。
期待咱们国家的机场最后在运营效率上，能够达到美国的水准。而我们国家的机场的服务，其实已经超过美国了，最后就剩机场本身的运营效率了！
