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评论者:福1
关外堵从2004年就开始了。个人觉得有以下原因:1。关外工厂众多,GDP增长主要在关外。人流,物流,车流。。。。2。关外规划比较落后,道路不合理,我们经常开过的都是村道。3。关外货车比关内多。现在关内已经禁行大货车了。4。货车为了省费用不走高速,看看清湖路口,观澜,都是去东莞的车。那里现在每天都塞5。梅林关担负着并不只是深圳的车流,也是东莞的过境车辆,港企员工回港。6。 HW,foxcon 等企业有多少物流要进出?他们的配套供应商有关内外的,东莞,广州珠三角,内地。7。HW 是从南山发迹的,有很多员工住关内,南山,形成人流的车流,特别是上下班高峰。其实他们2001年开始鼓励租房员工离开南山给补贴了。那些南山买房的现在都自己开车了。增加了车流其实与梅林撤不撤关没有太大关系,关键是多规划建路连接关内外。关内外是由天然屏障:塘朗山,银湖山,阳台山等挡住了。要穿过天然屏障代价是很高的。
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评论者:人生苦短
我怕撤了二线就变成关内关外一起堵了。半老要测算好咯
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评论者:aq
., 11!
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评论者:路过
道路建设和关有什么联系?半球一味的拉郎配,很有意思!如果说关外基础建设投入和规划不足,这也是政府相关部门的缺失,并不是关取消就解决了。实际上关可以比作小区的大门,门有是好事,但怎么管理有学问。如果没有关我们去设立一个关,这成本大于效益。但现在是已经有了一个关,我们就是要考虑如何管理了!半球又开始批关了,给政府施加压力,给地产公司背书了!不好,本人昨天正好座车(公交车)出入关,感觉很好,武警没有查车,仅仅减速过关罢了。实际上,如果没有关作为安全防护后备军,对于香港的保障会大幅度下降。关是深圳借香港的光,这使得深圳在大家潜意识里更为贴近香港,所以我们不断说双城。如果没有关,深圳之与香港和东莞之与香港毫无区别,还谈什么双城?道路建设和规划何以通过增加投资和改变规划获得加强。我看半球不是经常试图研究政治和经济学吗!深圳最为缺失的是政治定位,及其连贯的经济定位。如果深圳关没了,特也没了,地产可就真正完了。关可以打开,也可以在必要时关闭管理,不要总是理解为后者。半球不要再多说了,政府在这个问题上已经做了决定,看看目前武警执行的检查程序和标准,我们还有什么话说!这是大家的一个安全门,政府无偿投资维护,夫复何求!?
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评论者:zbl
半求这个人,在深圳大多数房地产投资者(或者说购房者)眼里,几乎被神化了。因为半求是坚定的房地产唱多者。而这几年的房地产的行情,也似乎在不断的映证他预言的准确性,他几乎成了百发百中的预言家。成为深圳楼市的风向标。而其实,是时势造“英雄”。因为半求一直是利用各种方式替房地产开发商打软性广告,他要向房地产商讨要钱财,所以他唯有唱多,鼓吹楼市利好。这样他才能摇着尾巴向主子邀赏:你看,在我鼓吹下,你的楼盘卖开了花吧!另一个原因是,中国的经济在这几年中,城市化进程的加速,民众财富的日积月累,投资渠道的单一,导致了房地产的兴旺火爆,房价不断向上,于是与半求的唱多非常合拍。所以我想,半求是时势成就了他。当然,我认为,半求这人是一个比较优秀的鼓吹手,一个擅于利用各种媒体做广告宣传的人,他鼓吹楼市利好是个人利益使然,而他所宣扬的各个楼盘的所谓投资价值,不过是在哗众取宠罢了,虽然看上去颇有些道理,很有煽动性,很有号召力。而实际上,半求是一只披着羊皮的狼,伪善的外表下,是资本血淋淋的大口,有着贪婪的嗜血本性.
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