导读：

■自然资源部办公厅发文，288亿前海综合交通枢纽开发模式获广泛认可

■构建国际化CBD规划设计理念

■节约集约用地获自然资源部肯定

■上盖总建筑面积约215.9万㎡

正文：

■自然资源部办公厅发文，288亿前海综合交通枢纽开发模式获广泛认可

近日，据深圳市规划和自然资源局消息，围绕轨道交通地上地下空间综合开发利用，自然资源部日前编制形成《轨道交通地上地下空间综合开发利用节地模式推荐目录》，指导全国有关城市学习借鉴相关节地技术和节地模式。

其中，以“深圳市前海综合交通枢纽站城一体化开发模式”为代表的典型经验，在推动节约集约用地、提高土地利用效率并取得积极成效方面，获得肯定。

据悉，前海综合交通枢纽及上盖项目由地下枢纽和上盖物业两部分构成。项目耗资约288亿，全日客流量预计75万人次，将是亚洲规模最大综合交通枢纽。枢纽部分由地下五条轨道线路（已运营地铁1、5、11号地铁线，规划穗莞深城际线及深港西部快线）及口岸和公交、出租、旅游大巴等交通接驳场站构成。总用地面积约20公顷。

图源网络

前海综合交通枢纽由政府投资，深圳地铁集团建设。项目分为近期和远期两部分实施。近期建设用地面积116693㎡：主要包括地下的地铁1、5、11号线车站改造工程，地下交通换乘大厅和社会车辆停车场，地面公交场站、出租车场站及集散广场以及五条市政道路。远期建设用地面积99092㎡：主要包括地下的穗莞深城际线及港深西部快轨车站，地面旅游大巴场站、出入境口岸及集散广场、出租车场站、商业开发和T9塔楼等。

■构建国际化CBD规划设计理念

深圳在对该片区及项目规划设计时，充分体现了“站城一体化开发”和构建国际化CBD的规划设计理念。项目轨道、交通接驳设施、上盖物业与周边街坊进行一体、复合、多功能、高效集约的规划设计，配合枢纽的建设，实现车站与周边街区开发相结合的站城一体化开发建设，充分发挥枢纽的触媒效应和集聚效应，构建以公共交通为导向的国际化CBD新城区。

据介绍，前海综合交通枢纽建筑地下六层，其中上面三层为轨道及交通换乘区，下三层为地下车库，设4900多个停车位。并将设置深港过境口岸及公交、出租、社会车辆、旅游巴士等交通接驳场站，通过地下可直接连通市政道路的周边建筑，实现站城无缝对接。

人行交通方面，枢纽内部构建以地下一、二层换乘大厅为核心的四条主要人行通道，串联轨道车站、公交场站、出租车场站及上盖物业，实现内部的高效换乘；同时，通过地下、地面和二层人行系统与周边建筑或地块连接。

车行交通方面，枢纽交通通过外围主、次干路及地下道路组织进出交通，物业交通通过内部支路解决进出交通，二者相对分离，实现枢纽与上盖物业车辆的有效集散。

■节约集约用地获自然资源部肯定

配合该枢纽的规划设计，深圳加强规划管理，编制了《前海开发单元规划》；分层设立建设用地使用权，通过立体确权，厘清地下空间边界关系；整体供应前海综合交通枢纽和上盖物业用地，保障了项目建设品质、筹集轨道建设资金以及轨道交通设施的建设质量和进度。

自然资源部对前海综合交通枢纽项目的节地效果给予了充分肯定，认为其整合了轨道交通、深港过境口岸及公交、出租、社会车辆、旅游巴士等交通接驳场站等多种功能，有效地节约集约利用了过境口岸、交通接驳场站等公共设施用地。同时，枢纽通过地下可直接连通市政道路的周边建筑，通过立体公共交通与高端城市综合体无缝连接，将地面空间释放并还给城市，实现用地的高度复合集约利用。

■上盖总建筑面积约215.9万㎡

另外，前海综合交通枢纽项目上盖开发部分定位为集枢纽立体商业、甲级办公、国际星级酒店及服务式公寓、商务公寓于一体的超级枢纽城市综合体，包括9栋超高层塔楼（含裙楼）、地铁11号线上盖独栋商业、远期枢纽上盖商业等。总建筑面积预估约215.9万㎡，其中枢纽地下空间建筑面积88.1万㎡，上盖物业建筑面积约127.8万㎡。

自《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台以来，前海就一直尽享大湾区利好。规划指明，前海承载着深圳未来经济发展“第一级”重任，因此要高度重视前海在粤港澳大湾区建设中的定位，优化提升深圳前海深港现代服务业合作区功能，强化前海合作发展引擎作用。

深圳市前海综合交通枢纽，则不仅为前海的交通环境做出了巨大贡献，同时CBD和商业的建设，也为前海未来发展进一步奠定了基础，前海的未来，由此变得更加广阔。