之前我的《效率压制三案例：行权就活，不权你死》推送后，看过的人是深有感触的。我今天就发散再说一说。

现在深圳市场展开的是结构性的行情，主要是豪宅和学位房涨得多，其它的房产不涨或者涨的少，甚至有些下跌了。豪宅和学位房面对的是富裕家庭、投资家和投资者。

在这种情况下，事实上扩大了贫富差距。后者的富裕程度得到了提高。而这种扩大的速度超过劳动收入扩大贫富差距的速度，决定富裕水平的主要素越来越从劳动领域转向了投资领域。

这就是我经常强调的效率压制的现象。也就是说无论你是从事劳动还是投资——当然最主要是指投资，一定要继续升级跟随主效率向前走，如果持有低效率的品种，可能表面上看起来也在挣钱，租赁回报也还不错，但跟主效率比起来就慢多了。

升级你的劳动能力，尤其要升级你的投资效率，只有这样才能避免被效率所压制。这些年有太多的原本比较富裕的人，就是因为持有了错误的品种，比如说看中农民房的高租赁回报率而去整栋的买农民房，比如说持有低效率的商品住宅品种不舍得行权——通过抵押行权出来钱再去买别的品种也是不够的，这些人的身价就被压制了。

那我刚到郁闷的是，为什么那么多的人，即使是当面听到我说上面的思路，他也不接受呢？道理不是很显然吗？看着这种人发生这种地位，堕落内心其实还是有点难受的。

举个国外的例子吧，不是有很多人迷信国外不信国内嘛。不妨看看美国的交通与房价的实证关系研究。这也是一种效率压制的表现。那就是公交 站点附近的住宅物业价值呈上升趋势。

过去20年站点附近0.25~0.5英里范围内住宅升值情况：费城6.4%，波士顿6.7%，波特兰10.6%，圣迭戈10%，芝加哥20%，达拉斯24%，圣克拉拉县45%(2004)。

靠近轨道站点住房租金也较高，如旧金山市东的Contra Costa county的 Pleasant hill站点1/4英里内，一房公寓的每平方英尺租金比远离的高10%；站点附近的两卧室公寓租金比较远的高16%(1996)。俄勒冈州波特兰市，站点步行范围内的租金溢价10.6%( 1997)。

站点对周边房价积极的影响随距离增大而减小。1990年加州Bay area的Alameda County，离站点每近1米房价升2.29美元；而 Contra costa County售价则升1.96美元。离站点近的住房比3.5千米以外的高38%。

对费城两条地铁研究表明，New jersey郊外Port authority transit corporatio运营的系统周边房价比远离的高10%，另一条由Southeastern pennsylvania Transportation authority运营的系统周边房价比远离的高3.8%。

对佛罗里达的 Miami-Dade county的21英里重轨交通周边的别墅房价，从重轨交通开通的13年前到重轨交通开通的6年后，地铁附近的房价增长相对迈阿密其他地区高出15%。

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