■穗莞深城际轨道南延线采用海底隧道方案

日前，深圳铁路投资建设集团有限公司拟申请穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程海域使用权，用海面积16.6979公顷，用海类型为海底隧道用海，用海方式为海底隧道用海。

目前，穗莞深城际轨道南延段前期工程正在加快，未来西海湾将有一条海底隧道穿过。

5月15日深圳地铁集团发布发布《穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段环境影响报告书报批前公示》，公示中对比了穿越深圳西湾红树林的三个方案。

最终方案I即下穿深中通道人工岛方案因拆迁量少、工程投资小、工程实施难度小、对湿地公园影响较小等综合优势明显胜出。

目前，穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程I、II标施工总承包招标也于4月10日发布，总工程估价为86亿！

按照此前深圳地铁集团公布的消息，穗莞深城际铁路深圳机场至前海段计划今年上半年开工。而环评公告也透露，该线路建设工期为4.5年。这也就意味着，穗莞深城际铁路深圳机场至前海段将于2024年年底建成。

■设站三座，全长15.15公里

根据深圳地铁集团发布《穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程环境影响评价第二次信息公告》，线路起于穗莞深城际深圳机场站，出机场后下穿西湾，经碧海高尔夫俱乐部至宝安大道，沿宝安大道地下敷设，经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，设终点站前海站。

线路全长 15.15公里，全线地下敷设，设西乡、宝安、前海3座地下车站。

环评公告公布了该线路三座车站的具体位置和功能规模：

西乡站为线路中间站，规模为1台4线（岛式站台），可以满足大站快车越行的行车需求；

宝安站为中间站，规模为1台2线（岛式站台），可与地铁5号线翻身站换乘并预留与规划地铁9号线换乘条件；

前海站为中间站（本线始发终到站），规模为1台2线（岛式站台），设2条折返线，可满足近、远期往广州方向列车折返条件，预留延伸条件。

■串联深超总以及皇岗口岸 

2020年03月19日，深圳市规划和自然资源局发布了关于征求《穗莞深城际线（前海至福田段）交通详细规划》采购需求文件意见的通告。

根据通告，穗莞深城际线前海至福田段线路，线路起点前海枢纽，终点皇岗口岸，预计线路全长约19.8公里，初步设站2座，即深圳湾超总站、皇岗口岸站。

其中，深圳湾超级总部和皇岗口岸两座车站为综合枢纽，考虑到枢纽功能定位高，还涉及枢纽片区城市设计和综合开发、空间布局复杂，工作量大、工作复杂程度高，需另外开展枢纽综合规划进行专题研究。根据网上流传的线路图，或许深圳湾段也将建设海底隧道。

穗莞深城际线位于珠江三角洲东岸穗莞深发展“主脊梁”，是珠三角城际铁路网的重要组成部分，承担快速联系广州、东莞至深圳沿线中心城市及主要城镇的城际客运功能。根据规划，穗莞深城际线规划起自广州白云机场，经新塘、东莞望洪、虎门、长安至深圳机场，并延伸至前海，串联了广深两大国际机场及广深科技创新走廊的众多节点，穗莞深城际线的规划建设有利于深圳加强区域协作、提升城市辐射力。

位于前海片区的卓越·前海壹号和鸿荣源·胤璞也将享前海交通路网完善的利好。