■国内首座海下立交和海底隧道建设
日前，深圳市规划和自然资源局发布通告，正式公布沿江高速前海段与南坪快速衔接工程（宝安、南山区陆域段）规划设计条件等信息。该衔接工程将涉及位于前海湾的国内首座海下立交和海底隧道建设。
据悉，广深沿江高速前海段与南坪快速将在深圳前海湾建设衔接工程，打通两条交通大动脉。该工程包括该工程包括收费站北移、广深沿江高速前海段下沉改造、与南坪快速衔接等，
其中，广深沿江高速改造工程起于大铲湾互通，终点至听海大道南侧接入既有广深沿江高速高架桥，路线长度约6.4公里，设计车速为100公里/小时的标准,双向8车道。与南坪快速衔接工程分为衔接沿江高速工程（CD匝道）和衔接大铲湾工程（AB匝道）。设计速度分别为40和60公里/小时，单向双车道。
项目改造发挥高科技时代的深圳实力，以全国首创的“立项＋工可＋EPC”模式推进沿江高速前海段与南坪快速衔接工程项目建设。这与传统项目比较，总工期至少缩短近2年时间。也就是说，或许五年内我们有可能看到改造成果。
■海地隧道交通网络形成，前海景观价值加码
根据此前公布的规划方案，广深沿江高速宝安区段改造后，双向八车道的钢筋混凝土海底沉管，将取代横卧碧波之上的沿江高速前海段，实现高速公路“潜海”。
其实，沿江高速宝安区段下沉研究早已开始，2018年深圳交委就曾对南坪快速路与沿江高速公路衔接方式提出过3种方案，经多轮专家论证，最终采用水下互通立交方案。
2020年3月份深圳市交通运输局官方网站发布《沿江高速前海段与南坪快速衔接工程设计施工总承包（EPC）环境影响评价公众参与第一次信息公示》，确认沿江高速前海段将改造为海底隧道，并且通过海底隧道连通南坪快速二期西延线。
沿江高速确定下沉，海平面将不再被割裂，恢复原貌，视野重新变广阔，前海湾乃至深圳西海岸的景观价值将升级。尤其是前海湾，定位为国际城市新中心，珍贵的海景资源不可或缺，前海湾这一贵重海岸线随着沿江高速的下沉，岸线价值将得到进一步的凸显。
■三条隧道穿过前海湾，立体交通网络形成
广深沿江高速前海段与南坪快速衔接工程还预留了深珠通道连接线。未来，深珠通道也将在深圳前海地下交通枢纽无缝连接广深沿江高速和南坪快速，形成地下立体交通网络。
沿江高速与南坪快速西延互通立交，实现了区域通道之间的互联互通，完善了深圳西部骨干道路快速转换功能。未来与深珠通道的无缝连接，前海合作区湾区一小时的交通节点地位凸显，提升了前海合作区的区域辐射力。
前海的跨海通道不止沿江高速一条。2020年，深圳市交通运输局此前曾公示海滨大道一期A段（听海路-西乡大道）交通规划设计初步方案，明确需建设海滨大道，即海滨大道一期A段（听海路-西乡大道）海底隧道。
此外，前海湾还有深圳首条跨海隧道——妈湾跨海通道于2019年7月4日正式开工建设，计划于2023年底竣工。妈湾跨海通道(月亮湾大道-沿江高速)道路呈南北向布置，南起于妈湾大道与月亮湾大道相交处，向北穿越前海湾海域，最终止于沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道相交处。途经前海妈湾及宝安大铲湾两区域，路线全长约8.05公里，其中前海段2.5公里，海域段1.1公里，大铲湾段4.45公里。
