■广东未来拟建设两大磁悬浮通道！

近日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版，对未来15年的国土空间安排进行了简要解读。

《规划》明确：省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。

从线路的走向上看，京港澳高速磁悬浮对应的是“三横六纵两联”中的京港澳通道，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家沿海通道。

沪（深）广高速磁悬浮沿海途经上海、汕尾、深圳和广州。京港澳高速磁悬浮在广东省内则自南向北串联珠海、广州和韶关。两条磁悬浮高速的交会点都在广州。

这也是广东首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道。据测算，深圳到上海约1500公里，如时速以600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。

深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。

■广州—深圳磁悬浮或率先建设

要注意的是，《规划》提出的沪（深）广高速磁悬浮目前仅是预留的廊道，并非进入规划建设阶段的新线路。不过，根据此前官方公布的信息看，沪（深）广高速磁悬浮首先建设的极可能是广深段。

2020年9月，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在“创新与新兴产业发展国际会议”上表示，当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。

其中，广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。

按照时速600公里计算，广深磁悬浮铁路投入运营后，广深两个机场或只需20多分钟（含停站时间）即可到达。

■广深同城化：打造两市中心城区的高速通道

目前，广州和深圳的交通已十分便捷。时速200公里的广深铁路、时速350公里的广深港高速铁路，使两个城市时空距离越来越近。但两地之间的交通压力也开始显现，尤其是节假日。

梳理发现，对广深之间的高速磁悬浮通道，当前市场预期的备选方案如下：

一、白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；

二、白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；

三、白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙；

四、白云机场-天河公园-东莞市中心-福田-香港西九龙。

从目前公开的线路方案可以看出，专家们更倾向从广州东站到深圳香蜜湖方案。

■广东谋划五大都市圈，构建“12312”交通圈

除了磁悬浮，《规划》还提出，广东将以超大特大城市以及辐射带动功能强的大城市为中心，以1小时通勤圈为基本范围，建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5个现代化都市圈。

此外，《规划》将计划构建“12312”交通圈。粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部1小时交通圈；粤港澳大湾区至粤东西北地区形成2小时交通圈；3小时通达全国、东南亚主要城市；12小时通达全球主要城市。

为此，广东要构建“三横六纵两联”的综合交通体系。《规划》提出，未来广东将形成“一核两极多支点”的空间格局。

“一核”指未来将强化珠三角核心引领作用，推动广州深圳双城联动，推进珠江口东西两岸融合发展，携手港澳共建国际一流湾区和世界级城市群，形成带动全省发展的主动力源。

“两极”则包括支持汕头湛江建设省域副中心城市、培育汕潮揭都市圈和湛茂都市圈，推动港产城有效衔接联动协同，把东西两翼地区打造成全省新的增长极，与珠三角沿海地区共同打造世界级沿海经济带。

“多支点”则意味着未来将建设若干个重要发展支点，增强汕尾、阳江的战略支点功能，打造珠三角产业转移承载地、产业链延伸区和产业集群配套基地，增强韶关、清远、云浮、河源、梅州等北部生态发展区，地级市中心城区的综合服务能力。

■三大经济带接合，跨区域“同城时代”来临

目前，从广州到深圳有多种交通工具，两个广深城市之间的时空距离越来越近，湾区人民的工作生活不再局限于同一个城市。

未来，沪（深）广高速磁悬浮以及京港澳高速磁悬浮的开建，再加上早就有传言要筹划建设的沪杭磁悬浮、成渝磁悬浮、京沪磁悬浮等线路，将串联起我国珠三角、长三角和京津冀三大主要经济带，使得三大经济带城市间“内循环”大大加速。

而这也将改写了各个城市间的出行版图，跨区域“同城时代”更加方便快捷，也将大大加速人流，带动物流、信息流、资金流，不断提升城市之间的影响力和核心竞争力。