这个观点十年前我就提过了。今天在系统性的阐述一下。

深圳对外的交通，无论是航空铁路还是公路，目前其实都是受制于广州的。我倒不是说广州市会是故意限制深圳。

而是交通的流量是有限的。广州又是已经形成的全国交通枢纽。要保证这个枢纽就必然要限制深圳。

深圳到现在40年了，经济体量和科技地位都已经超过广州了。这就带来了一个问题。

深圳对外的交通需求越来越强大。但深圳只有一个方向，就是向北。而北边又受制于广州。让深圳在这个既有的方向超越广州是不现实的。

所以深圳应该改换思路。深圳向北经营的交通的重点。不应该是湖南方向。这个方向已经固化了。而应该改为江西方向，那才是深圳的活路。

我们的铁路高速以及航空都应该重点经营这个方向。只要经营这个京九方向。深圳就可以开辟出自己的通路，不再与广州重叠了。

现在的赣深客运专线已经铺通了。年内应该就会开通运营。以后要在这个方向加大高铁的投入。甚至于建设复线、三线。这还不够。

我们还应该把第二国际机场放在东部。以后走江西向北辐射。这样既可以减轻广州的负担。也可以给深圳增加交通容量。

在高速上，深圳应该极力的扩大跟江西的联通，修建更多的高速通路。

只有这样，深圳的成年礼才算是完整的。否则深圳在交通上永远是盯着广州。永远不可能成年。而且还给广州添堵。深圳去重点经营江西，也存在现实条件。

比如说从深圳到赣州的路路距离不到500公里，直线也就400多公里。放在现在的汽车时代下，这是在经济辐射半径之内的。

如果开通了高铁，也就一小时的事情。所以赣州应该放在深圳都市圈来考虑，再不济也应该考虑为深圳城市群的一员。

赣州是江西的第二大城市，人口众多，土地广袤，矿产丰富，可以成为深圳非常重要的腹地。

所以仅仅一个赣州西站是不够的。跟赣州之间要加大联通，把深圳的视力范围和辐射半径拿过去。

整个江西省。目前是一个塌陷区。被各个经济力量所忽略。甚至出现了所谓的环江西经济带。

科技交通，高铁，航空，全部绕着江西走。既然这样，深圳就应该把江西经营起来。人弃我取，这也符合太老板的思路！

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