接着昨天《物联网后，车分敌我》说。到现在为止，我买的车接近30台了，但我买车有个原则，就跟我在投资房地产有些原则一样。我买车的原则是：

①车厂的样本量要足够大、

②车厂的技术储备要、

③厂商所属国对中国没敌意，不敌对。

为什么会这样子要求呢？因为汽车是一个精密的小系统，又是一个事关生命安全的工具。只有具备足够的样本量和足够的技术储备，才能去应对各种复杂的路况和交通状况。所以汽车制造看起来已经流水线化了，但是一定有些隐性知识。

就好比说这个经历的小系统，可能仅仅调整一个构件的重量，就能够影响到共振性或者安全性。而这种东西是没有办法标称的，有些甚至于类似神秘配方。必须有足够的工程师队伍和足够的时间积累。

对进口车，我偏爱奔驰、沃尔沃、大众这三家。其中以前两家为高。为啥呢？

一个是因为这三家各种类型的车都造：轿车，货车，特种车，大客车……因此会积累到更多的经验，应对各种复杂的状况，就有了更多的解决方案，处理逻辑上会更正确。

而有些大家很喜欢的国际品牌，我就不喜欢。你比如说宝X，保XX，奥X，路X，宾X，劳XXX，对这些牌子我一直不感冒的。就是因为他们的汽车品种类型太少了，解决方案不可能涵盖，所以这些牌子只买过一台车，但是都开过一段时间，体验的结论跟我的逻辑推理是一样的。

第2个是因为德国和瑞典，对中国不存在敌意与积怨。这个的原因我在《物联网后，车分敌我》说过了。

第3个是因为，这些汽车多为成功人士作为目标客户，成功人士的要求其实更精准，会促使这些车厂进行更精准的研发，不至于发生方向偏离，成功就是目标。厂商和客户之间的协作就会比较好。

如果是非成功人士作为目标客户，发展方向会受到客户群的干扰，他的着力点就会甚至于是影响安全的，因为非成功人士对于安全的要求是非常低的，但是对于花样要求却是非常高的。

安全要求、逻辑要求其实是一种非常高的要求，也是一种非常收敛性的要求。但我不太明白为什么那么多人对此很漠视，却对一些花里胡哨的东西非常感冒。这就好比，你介入楼市、从事投资，你要注意的是操作过房地产·而且成功者的脚步，是理论实践兼具的。而不是那些贩卖文字的人。

基于这些原因。我对于新出现的汽车品牌，是严重不感冒的，对于产品类型太少的企业的汽车也相对保守。绝不会在这种品牌还不具备足够的样本量的情况下去购入使用，不但自己不允许，也不会允许自己的家人和亲戚的朋友这样做。希望我的粉丝们要了解到这一点。

对于新能源汽车，电池的安全性。估计还需要5~8年的时间去接触各种复杂情况的检验，而很多复杂情况，实验室模拟不出来，只能让小白鼠在路上去做实验。所以近期两年我都还买了三台燃油汽车！新能源汽车是5~8年后我才会考虑的。

新能源汽车试驾过好多辆。热门的品牌都试过。但这仅仅是我作为观察和接触更多触角的需求。并非我要购入自用的需求。我对于蜂拥进入新能源市场的人，真是感到……我还是觉得要对这种事关安全的工具，持有高程度的保守才好。

全世界方便能找到白老鼠、且又有能力消费的地方是哪？中国啊。所以那个特神车在选址的时候是很精明的。进入中国，降价、扩大样本量，尽快地让很多小白鼠志愿做实验，以便快速地积累实际道路上的样本量。就是这样。

希望我的这个经验和原则，对很多人买车有所帮助和启示。明天我谈一下“自动驾驶改变城市和楼市”。

我在新西兰见到的老爷车