■深圳首条海底隧道进度条再刷新，预计2023年通车

近日，妈湾跨海通道工程相向掘进施工的海底隧道左线“鹏城号”盾构机与右线“妈湾号”盾构机在海底预定位置顺利交会！

这意味着盾构机已克服海底掘进最大风险，为下一步盾构机顺利掘进打下了基础，为工程工期也提供了保障，预计2023年底即将通车！

■妈湾跨海通道总长约8公里，海底隧道约1公里

妈湾跨海通道工程，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，止于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接。

这是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程，也是深圳市第一条大直径深埋跨海隧道。

从长度来看，妈湾跨海通道全长约8.06公里。其中前海段2.5公里、海域段1.1公里、大铲湾段4.46公里。

该项目包括地下道路及地面道路，主线地下道路规划为城市快速路，地面道路规划为城市主干路。

地下道路：地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速80公里。

地面道路：地面道路规划等级为城市主干路，双向六车道，设计时速40公里。

除了直通海底，妈湾跨海通道最让人期待的还有，建成后或将有效缓解月亮湾大道、北环大道交通压力。

据规划，妈湾跨海通道完工后将：

主要承担：南山港区疏港货运交通

兼顾承担：妈湾、赤湾等片区与大铲湾等片区之间的客运交通联系

资料图

南山的货柜车主要是从三大港区（蛇口港、赤湾港、妈湾港）来的。以往货柜车从港口出发大部分涌向月亮湾大道，然后向107国道、广深高速、南光高速、南坪快速分流。

随着妈湾跨海通道建成后：

妈湾跨海通道建成后将承担南山港区疏港功能

将南山港区货运交通从前海外围疏解，实现前海货运与客运相分离，缓解疏港货运交通给前海道路网络带来的巨大交通压力；

妈湾跨海通道竣工后将明显改善前海外部路网交通结构

深圳西部港区的货柜车，可以选择直接经过妈湾跨海通道驶往沿江高速，有效缓解月亮湾大道、北环大道交通压力，告别噪声困扰及行人安全问题。

作为深圳经济特区首条大直径越海盾构隧道，妈湾跨海通道建成后将起到这些积极作用——完善“特区中的特区”前海外部路网结构；链接南山港区的疏港货运交通，兼顾联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通，实现前海片区的客货分离和过境分离；实现城市发展空间的拓展与整合，促进粤港澳大湾区交通互联互通。

■“一高、三快+南坪”，前海全新交通体系将形成

妈湾跨海通道工程是前海全新的交通网构筑的重要一环。

不同于福田南山的陆路交通，前海的交通体系大多是围绕地下进行的，这里是超大型城市交通网络立体空间的“试验场”。

未来，地铁线、穗莞深城际、深珠通道、深珠高铁等交错而立，地下空间综合运用，为前海发展留下充足空间。

沿江与南坪项目工程平面图

为了实现前海整体交通网既快速又不影响城市形象的功能性，在对外交通方面，前海规划“一高、三快+南坪”快速路体系。

“一高”为沿江高速。

“三快+南坪”为滨海大道、妈湾跨海通道、月亮湾大道，南坪快速四条快速路。

妈湾跨海通道已经在解决疏港交通问题方面发挥了巨大的作用。

妈湾跨海通道已经在解决疏港交通问题方面发挥了巨大的作用。

那么其他快速路又发挥了什么样的作用呢？

这就不得不提到另一大正在建的工程——沿江高速前海段与南坪快速衔接工程。

沿江高速 (双向8车道)改造工程分为两部分：

一、为下沉改造段，北起大铲湾立交，南至听海大道南侧，长度约6.4公里；

二、为收费站北移桥梁拼宽改造，至西湾公园处，改造长度约1.2公里，南坪快速衔接工程 (双向四车道)东起广深公路东侧，西侧分别衔接大铲湾和沿江高速下沉改造段，总计长度约为9公里。

资料图

改造完成之后将给前海带来什么呢？

一、 提升湾区空间品质：

广深沿江高速深圳段作为港区的疏港主通道，下沉后将提升湾区空间品质，前海海岸线可提供更多的市民共享空间；

二、快速分散港口货运：

沿江高速和南坪快速衔接，南坪快速路作为辅助通道将快速分散港口货运；

三、快速分散货运车辆：

妈湾跨海通道与沿江高速大铲湾收费站对接，可快速分散货运车辆。

随着上述工程的完工，前海快速路交通体系将形成闭环，月亮湾大道也将承担起前海快速路体系的功能。

而货运交通远离滨海岸线，还可以释放前海滨海空间，提升前海的城市环境和景观形象，为未来前海合作区的发展奠定坚实基础。

交通体系兑现后，前海货运车的减少，将助力月亮湾大道摆脱噪音等一系列问题。

前海妈湾也将更好发挥得天独厚的自然资源优势，成为更宜居的片区。

对南山和前海来说，建设妈湾跨海通道，除了减轻前海中心片区的交通压力，带来环保效益，最重要的是产生巨大的土地效益。货柜车经妈湾跨海通道行驶，月亮湾大道、兴海大道沿线的土地将进一步升值，将大大节约出行时间，能够有效疏通前海合作中心区的巨大人流、信息流等。