给我（尹香武）微博留言说天府国际机场设计很合理、堪比大兴机场的四川和成都的某些同学，你们的眼界真是有问题。

天府国际机场作为最新建成的机场，硬件都挺好的，也有闪光点。这个都不用说了，但其实硬件也有很多糟点，但这无伤大雅。更要注意的是设计的问题太严重、导致了很多不可逆问题的出现。

这次亲身体验天府国际机场后很失望，跟大兴机场比差的远呢。即使跟很多建成更早的航站楼比，天府都存在很大的遗憾，如果多几次体验应该会有更多发现，这个候机楼的设计单位确实存在很多短板：

①设计思想落伍，属淘汰序列。

天府机场的设计逻辑与24年前建成的上海浦东机场接近，外形上跟19年前建成的广州t1设计思路是一路的。是很落伍的。

浦东机场体验感有多差大家都知道了，这种分体式航站楼的做法，其实属于被时代淘汰的设计，值机台也被迫横置，同时期的大型机场没有其它是这样的，此种设计既浪费空间，又使得客流动线难以合理组织、导致内部动线非常混乱、没有之一！

对比广州白云，中间广州是大出发大厅、成都是交通中心，两侧是候机楼。但天府国际机场中间部分的集成度更高一些，交通中心和办理托运手续综合在一起了，这方面天府胜一筹，但付出了把两个航站楼隔离的待遇。

但白云机场事实上使用更方便，航站楼更整体，尤其是现在正在进行T1和t2的连接工程，完成后就更牛了。而天府国际机场T1和T2基本已经无法连接了，而最早的涉及方案T1、T2是有连接的。

②隔离问题严重，没有之一。

天府T1是国际与港澳台航班，T2是国内航班。这种将国际和国内航班以候机楼为单位隔离，比浦东机场问题严重多了。让原本可以在一起的T1和T2完全隔离，失去了规模效应、也是去了灵活调配的条件。

等同于办理登机手续和安检的空间，比综合在一起的设计方案浪费了1/3的建筑面积，这还牵扯到所导致的机电设备以及空调的浪费。

而且国际国内这种平面隔离的处理方式不如那种立体隔离的方式，完全失去了综合在一起的灵活调度条件。这个太让人意外了。

看看大兴国际机场，是整个航站楼与交通中心在一个点上立体叠加，国际和国内航班的隔离也是在同一个航站楼里头的隔离，在应急时候的灵活调度非常方便。

天府国际机场这方面真的差太远了，几乎是大型机场问题最严重的。成都某些同学动不动就觉得天府国际机场的设计堪比甚至胜过大兴机场的那种坐井式的发言要不得！

③动线极为混乱，没有之一

轨道交通与机场的衔接，远不如虹桥，导致客流动向过于复杂。而且正因为原本可以设计在一起的航站楼被物理隔离成T1和T2，导致国际航班的t1的南指廊，因为是国内国际可调换的，以至于国内旅客过t2安检后，要去到T1南面指廊的候机位，还要通过地下铁摆渡才行。

无论是出发还是到达，都是几上几下、中间地铁摆渡，真是令人喷饭啊，把原本可以在同一个航站楼里头不同的指廊，设计成了远离航站楼本体的卫星厅了。如果像大兴机场那样设计，就根本不会有这个问题！这个设计责任一定会暴露得越来越严重，但基本已经无法更改了。

④照明环境最差，没有之一

我飞抵天府的时候刚好傍晚，对混流的候机厅的灯光环境感受极差。设计了太多的明晃晃的长长的直射灯带，不但直射眼睛，而且在地面打出一条条的白色倒影，让人总以为是指示线。

飞过那么多机场，天府的照明光线环境是最差的，没有之一。但是出发大厅和安检口的灯光环境是很好的。

⑤ 指廊商业最差，没有之一。

T1航站楼南指廊国内候机位那么多，但遗憾的是国内航班候机处的商业配套接近于零。如果你想买点吃点怎么办呢？那就必须又上又下经过地铁摆渡，回到T2候机楼大厅去！这个设计公司这么没有效率观念的吗？

我是我是爱成都的，但最后想说的是，整个机场工程很浩大，国家还是特殊照顾了，一次性建成三条跑道，这个待遇仅次于大兴了，要珍惜啊。

不过现实是仅仅是形式上做得很足，但细节上的内涵考虑欠妥比较多，对效率很漠视，给人感觉就是缺口气顶不上去了。

但无论如何问题还是设计！成都应该找那家设计公司算账去。到底是哪家设计公司干的活？为何在效率场所进行繁杂的反效率操作？