接着《传统基建将逐渐成为吞金兽》说。由于经济增速在建设基本完成后，一定会无限逼近于2.718，步入低速增长的正常阶段。

是的，高速增长本来就是异常的，那一套走势所形成的惯性，接下来将非常有害。学会低速增长阶段的生存和运营术，是更为关键的。面对低速增长的时候，一定要小心利润被反噬。

举个例子，还是说这个传统基建。一定要选择更为耐久、维护工作量小、维护成本相对低的类型。只有这样，这种传统基建才不至于把增速全部吞噬掉。

如果这种基础设施过于豪华、过于精致，他带来的结果一定是不够耐久、维护困难。而到时候经济增速又那么低，原本发挥作用的基础设施就会变成吞噬性的东西，将原本还有的正常低速搞成失速。

过度泛滥的沥青路面、过于园艺化的公园、过度豪华繁复的公共设施装修、过渡配置的高速公路和铁路……这些的维护成本越到后面越大，而且将吞噬越来越珍贵的时间价值。

正确的做法其实也很简单。比如说：

城市道路应该更多的选择离混凝土路面，有人会说沥青路面噪音低，但关键是沥青路面的维护成本太高了。合格的混凝土路面，可能10年才维护一次。沥青路面，那么三年就要维护一次，成本上存在本质的差别。甚至于高速公路。有很多都不应该选择沥青路面。

高速铁路，在规划设计时也要谨慎了。其实有些相对效率低的地区，没有必要要速度特别高的高铁，动车就足够了。效率低的地区配效率超级的高铁，最终结果就是会被吸干的。而且铁路到达一定的里程之后，就要主动的减缓了，个人觉得不要一味扩张。

再比如说机场，我这一次算是开了一个脑洞。那种集中式的大型航站楼有它的好处。但是与分体式航站楼比较起来。也有它的弊端。比如说在安全性和适应性上，适度分体的反而更优秀，过度庞大的航站楼成本更高，维护更困难，系统过于精致，在极限情况下会加大影响，适应极限情况的能力反而下降了。

最后说说公园吧。咱们的公园，豪华化园艺化的倾向过于严重了。公园本来就应该注重原生态。园艺化，豪华化的东西，是商业场所的自我追求，公众场所对这种东西要克制。越是园艺化，越是豪华化，未来的维修和更新成本就越高。而原生态的公园，几乎没什么维护成本。

如果按照这种方式去进行基础设施的安排。那么进入正常化的低速增长时期以后，就能够应付自如。

而如果反其道而行之，就走上了大白象之路，会吞噬社会财富，容易导致经济失速。而且更深入地说，将社会的时间（生命）拖入较多的设施维护中去，其实是会影响创新力的。

如果在那种情况下失速了，最后为了激活循环，又只能搞刺激---其实就是增钞---最终就会导致更大的差距。那么基础设施就会从促进进步的力量力量变成拖累进步的反力。

逻辑就是这样，希望社会越来越好，把握好这个度。