■ 官方明确！深大深惠城际（惠州段），深圳负责牵头！
关于深大、深惠城际铁路，终于等到了官方的明确回复！
6月初，有深圳市民咨询：
深惠城际——深圳至惠州段什么时候动工？深化研究路线都几年，什么时候可以研究完？
就此，6月17日，惠州市交通运输局回复表示：
经调处，现将有关情况回复如下：深惠城际是粤港澳大湾区发展战略规划的重要组成部分，根据工作安排，深惠城际坪地至惠州段由深圳市负责牵头推进前期的各项工作，目前我市正在积极配合深圳加快开展方案深化研究工作。下一步，市交通运输局将积极加强与有关地市及相关部门联系，尽快深化路线方案，推动可研报告审批工作，争取项目早日开工。
不止于此，有深圳市民咨询：
请问深大城际大亚湾段，是深圳市政府牵头组织协调么？深圳段建设如火如荼，大亚湾段没动静，咨询大亚湾政府说是由深圳这边负责牵头协调，请问现在是什么进展，什么时候开工。
对此，深圳市发展和改革委员会作出回复：
您好！深大城际大亚湾段是由深圳市政府负责牵头组织协调工作。根据国家部委关于《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》批复，深大城际大亚湾段为远期研究线路。目前，深大城际大亚湾段处于前期规划研究阶段，暂未明确建设时序。感谢您对深莞惠都市圈轨道交通发展工作的关心。
深圳、惠州两地的官方回复，可以确定：深大、深惠城际（惠州段）的建设，均都由深圳市负责牵头协调、建设。
而且从进度来看，深惠城际（惠州段）明显要比深大城际（大亚湾段）要快。
深惠城际明确提到尽快深化路线方案，推动可研报告审批工作，争取项目早日开工。
深大城际（大亚湾段）的提法为深大城际大亚湾段为远期研究线路。目前，深大城际大亚湾段处于前期规划研究阶段，暂未明确建设时序。
但不管是哪条城际路线，日常工作在深圳、住在惠州的市民，终于等到了确定性的期盼。
■ 深大、深惠城际的深圳段、惠州段简要情况
大家看这两条城际的建设规划与路线走向。
深大城际：
深圳段，起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约 69.2 km。线路设计时速为160km。全线设地下站 11 座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
深大城际远期规划到大亚湾，在大亚湾段设3个站：石化大道站、响水河站、大亚湾站。
深惠城际：
前海保税区至坪地段位于深圳、东莞市境内，已经动工。
线路自深圳市前保站(含)引出，经东莞凤岗镇，终至深圳市坪地站(含)，新建正线58.9公里（含坪地站预留双折返线工程0.5公里），采用地下敷设，设车站11座。
深惠城际大鹏支线起自龙岗区龙城站，途经坪山，止于大鹏新区 新大站，线路全长约39.4km。
大鹏支线平面示意图
惠州段：主要是坪地至沥林北段全长21.656公里，主要新建新圩、谢岗东车站，改建沥林北站，新建新圩动车存车场1处（含综合维修车间），改建惠州北动车运用所1处。
根据远期规划，深惠城际惠州段还将途径仲恺、惠州南站、良井、惠州机场，延伸至惠东大岭。
深大城际、深惠城际铁路的深圳段已于2020年底开工建设，预计2026年建成通车。
目前深惠城际项目主体结构全面封顶、深惠城际大鹏支线葵涌站～大鹏站区间掘进工程正在展开；
深大城际民治北站站内河道完成迁改，为民治北站东半部分主体结构施工创造条件。
■ 深惠跨城轨道的曲折史自此历史性突破
无论深大城际还是深惠城际，深圳段规划或建设都比较顺利，但惠州段却迟迟没有进展，工作在深圳、住在惠州的跨城市民十分关心线路建设问题，经常有问政，惠州官方也挤牙膏式年复一年的回复。
@房地内参 梳理了此前这两条城际路线惠州段的官方回复态度，确实比较模糊，让人看着也比较焦虑。
关于深大城际铁路大亚湾段：
2022年回复，深大城际铁路惠州段未纳入“惠州市综合交通运输“十四五”发展规划。
2023年回复：深大城际大亚湾段为远期规划，并且目前并无具体实施时间。
三个月后回复：关于深大城际大亚湾段事项，接下来我局将在上一级主管部门的组织下，积极参与有关规划布局的研究论证及实施工作。
关于深惠城际沥林北段：
2023年回复，推动项目可研报告上批审批，力争年内达到可研批复。
2024年1月，回复了开工时间和线路走向问题：
惠州市组建深惠城际工作专班，积极与深圳市有关部门沟通对接，加快推进相关工作。此前绕行东莞从沥林北接入的方案，由于深圳、惠州、东莞三市项目出资方案及资金来源尚未明确，导致项目进度滞后。近期惠州市与深圳市相关部门多次商议，开展研究不绕行东莞境内的路线方案。目前市交通运输局已组织市相关部门对方案进行了多次论证，并组织专家现场踏勘，召开专家咨询会。
2023年11月14日，深圳地铁在其官网发布《深惠城际坪地至沥林北段可行性研究技术咨询邀请函》，根据招标函“深惠城际坪地至沥林北段项目线路起于深惠城际坪地站止于沥林北站。正线长32.304公里（其中深圳市辖区4.504公里、惠州市辖区21.645公里，东莞市辖区6.155公里），设3座车站（其中惠州设2站，东莞1站），新建新圩存车场1座、扩建惠州北动车运用所1座，承担存车及维修业务。总投资约168.32亿元”。
看似这个招标很平常，主要是答复11月4日与省发改委举行的技术评审会的问题。却反映了深圳地铁有可能正在参与或承担【深惠城际坪地至沥林北段】的规划与建设。如今确定惠州段也由深圳市负责牵头或协调，可以验证了。
无论深大城际还是深惠城际深圳段，正慢慢从规划蓝图变成施工现实，惠州段也得到了深圳、惠州两地的官方回复，自然是好事。
虽然还需要进一步的确定方案，建设也需要不短的时间，但对于往返深惠两地的人来说，聊胜于无。而以深圳为核心的大湾区都市圈，深惠之间的跨城轨道，由此将得到了历史性的突破。