继《深中大桥开通的超级意义》，开通首周的深中通道，虽然偶尔会拥堵，但30分钟的单程过江，确实让常态往返珠江两岸城市的人们极大减少了往返时间。不少人则开始期盼更多便捷的跨江通道。

其实到目前为止，珠江两岸的大型交通已建成四座跨江大桥，还有多条在建或规划中的通道\铁路，具体包括：

·虎门大桥（1997年开通），日均车日车流量约为10.36万辆
·港珠澳大桥（2018年开通），日均车流量约13277辆
·南沙大桥（2019年开通），日均车流量10万辆
·深中通道（2024年开通），开通首周日均车流量超10万辆
·狮子洋通道（在建中，2028年通车），
·深江铁路（在建中，2028年通车），
·深珠通道（即伶仃洋通道，规划中）
……

此外，珠江两岸在建的高速铁路还有深江铁路，新建珠江口隧道连通东莞滨海湾站、广州南沙万顷沙。

就目前的跨江通道密度看，珠江口北端的跨海通道较为集中，连接广州、东莞两市的共有4条；靠近出海口的南端受施工难度、建设强度等影响，则较为稀疏。

其实，横跨珠江两岸的交通设施，还是不够的。

这点，连广东省政府文件也有提及。因此，这几年包括未来的大湾区规划发展计划里，大湾区“黄金内湾”路网提速建设，成为重点。

未来是否会有老六老七甚至老八？“老六”深珠通道又何时真正落地？很多人都在关注。

●狮子洋通道（大桥）（在建，预2028年通车）

狮子洋通道连接珠江东西两岸，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，上游距南沙大桥约3.6公里，下游距虎门大桥约8公里。

全长约35公里，全线采用双向八车道高速公路技术标准建设，包含跨江主桥和两岸的引线。6月24日，目前广东狮子洋大桥西索塔正式进入塔柱施工阶段。

狮子洋大桥作为狮子洋通道的关键性控制工程，其设计独特，技术难度高。大桥采用双层钢桁悬索桥结构“一跨过江”，主跨全长2180米，计划2028年建成通车。

●深江铁路（在建中，预2028年开通）

深江铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，线路全长 116 公里，设计时速 250 公里。施工工期5年半，预计2028年通车。

珠江口隧道是深江铁路先行开工路段，该隧道起于东莞滨海湾站，止于广州南沙万顷沙，线路长13.69公里，全线下穿珠江入海口，于2020年7月2日开工建设。

据了解，作为中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程——深江铁路珠江口隧道，是全线重点控制性工程，也是全部工程建设中难度最大的部分。

7月1日16时，深江高铁建设关键节点——首榀箱梁架设成功，项目进入全线架梁施工阶段。其顺利建设也为28年开通运营加大了信心。

●伶仃洋（深珠）通道（规划）

中山成功抱上了深圳这个大腿，珠海也蠢蠢欲动，极有希望的老六便是深珠通道。

根据2023年4月发布的《珠海市综合交通体系规划（2021—2035）》披露，伶仃洋（深珠）通道始于深圳前海，进入珠海后，在淇澳岛处规划有互通立交。在行至高新区科创北围后，继续往西则为深圳至南宁高速公路。

根据2023年6月发布的招标公告来看，项目研究范围为伶仃洋公铁复合通道，采用西桥东隧方式铺设，可承担高速铁路和城际铁路功能。方案设计范围为伶仃洋公路通道淇澳登陆点至下栅互通节点长度约14.6公里，淇澳大桥连接线（淇澳互通立交至港湾大道）长度约2.7公里以及淇澳、北围、下栅、港湾大道唐家四个立交互通。

不管是政府还是民众，都希望这条线路能尽快立项。

在深中通道通车前夕，有人在人民网向广东省委书记留言的《关于加快深珠通道进度的建议》，2024年5月8日获回复如下：

深珠通道连接深圳前海、珠海金鼎，沟通珠江口东西岸，是粤港澳大湾区深港、珠澳两极快速直连通道，对推进粤港澳大湾区基础设施互联互通，增强深圳都市圈对珠西都市圈、湛茂都市圈辐射带动作用，促进粤港澳大湾区与西部陆海新通道的协同发展，构建沿海综合交通运输大通道具有重要意义。

深珠通道是我省规划建设的珠江口跨江通道之一，规划为公铁复合通道。

其中，公路通道已纳入国家公路网规划、广东省高速公路网规划（2020-2035年）；铁路通道深珠城际铁路已纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划及粤港澳大湾区相关互联互通规划，高铁功能正在积极争取纳入中长期规划修编。相关部门已牵头组织开展伶仃洋通道（深珠通道）工程方案研究。《伶仃洋通道工程方案研究报告》已于2023年6月通过专家评审会评审。

接下来，我省将积极争取国家层面对伶仃洋通道（深珠通道）规划建设的支持，争取将该项目纳入国家高速公路网线位规划、铁路中长期规划（修编）、国家“十五五”规划等国家相关规划，尽快启动项目工程可行性研究和相关重要专题论证工作，加快推进项目前期工作。

4月份，珠海自然资源局启动了《珠海市国土空间近期规划（2021-2025 年）》草案为期一个月的意见征询工作。

其中关于交通的规划提到，到其中“三轨”中的“深珠高铁”、“深珠城际”，就是仍在谋划伶仃洋通道（又称“深珠通道”）里的意思。"的综合交通系统。

其中“三轨”中的“深珠高铁”、“深珠城际”，仍然需要横穿伶仃洋，也就是要修建海上通道。

深珠高铁：线路始于深圳西丽站，于珠海市高新区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里。

深珠城际：始于深圳前海站，于珠海后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里。

这应该是继深中通道之后，又一超级工程，备注瞩目程度加倍。

此外，还有这些已经开通启用中的跨江大桥，继续承担着跨越珠江两岸的重要交通运输功能，带动两岸城市之间的产业发展、资金流动、人员流动。具体包括：

●深中通道（今年6.30通车）

深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。

项目历经七年筹备、七年建设，1.5万余名建设者参与施工，创下十多项世界级纪录。

作为连接珠江口两岸的全新跨海捷径，深中通道开通后，从深圳到中山的车程将从2小时缩短至30分钟，极大提高了珠江两岸的通车效率。

今年6月30日下午15时正式通车，开通首周日均车流量已经超过10万辆车次。一桥之隔的中山，已经成为诸多深圳人蜂拥而至的打卡城市。

●南沙大桥（2019年开通）

南沙大桥西起广州市东涌立交，上跨狮子洋入海口，东至东莞市沙田立交；大桥全长12.891千米；桥面为双向八车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额111.8亿元。

南沙大桥于2013年12月28日动工建设，2019年4月2日建成通车。

目前南沙大桥日均车流稳定在10万辆，高峰期的时候达到20万辆。

●港珠澳大桥（2018年开通）

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。

桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。工程项目总投资额1269亿元。2009年12月15日动工建设，2018年10月24日开通运营。

2023年，随着“澳车北上”“港车北上”政策落地实施，越来越多的车辆从大桥口岸出入境。

据港珠澳大桥边检站统计，今年以来，大桥口岸客车流量保持“春运式”高位运行。一季度通关车辆120.81万辆次，日均通车量13277辆次，同比增长121.45%。

●虎门大桥（1997年开通）

虎门大桥于1992年10月28日动工建设，1997年6月9日建成通车。

虎门大桥东起东莞市太平立交，连广深高速，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交，接广澳高速；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。

虎门大桥主航道跨径888米，飞架珠江口，被誉为当时的“中国第一跨”。

根据越秀交通基建发布的2023年年报显示，虎门大桥在过去的2023年里，日均路费收入为282.55万元，日均收费车流量为10.36万辆。