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评论者:过客
巴菲特买BNSF铁路系统,看的是以后汽油价格不贵,汽车运输成本会贵,当出租车一上车便要收50元时,你会不会考虑地铁?当飞机的燃油附加费倍升时,你又会否考虑坐火车?巴菲特就是看到未来能源价格的转变,廉价火车运输会转成为公众与厂家的考虑目标时,火车的生命力,又再回来了。火车在19世纪初,是主要的远程运输工具,随着石油业与汽车业的兴起,以及散落式的城市发展,汽车也可以成为了远程交通工具,这主要是因为火车在当时未能紧随时代发展所致。在60年后,火车又再成为系统交通工具的宠儿,因为城市塞车和污染愈来愈严重,但这时的铁路、火车系统一定是要和时代生活配合的。日本的子弹火车、英欧间的Eurostar、法国的电力火车VAG,都让人了解到火车并非过时之物。中国地大,自然要发展铁路系统,所以“十一五”规划中的四纵四横,就是要中国各个经济区用火车连接起来。有人或问,为什么不用飞机?越洋过海的可以用飞机,但你今时会坐飞机到广州吗?不会吧,但在80年代初,是确有班机往返香港广州的,为什么今时没有了?因为火车方便多。今时,往上海的仍坐飞机,但当香港高铁建成后,到上海就不一定要坐飞机了。今时广州到湖南坐和谐号,只用3个小时,如他日在香港坐和谐号到上海只用4个小时,香港上海的班机亦不用了。今时大家在机场往返,提早入闸候机,香港往上海,怎能不用上5、6个小时?交通时间相若,费用可平分二分一至三分二,岂不是后人乘凉?和谐号模式,应是全中国未来十数年的火车系统!
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