■车多路少，2012深圳拟征交通拥挤费

房地内参www.BANQ.cn最近获悉，2012年地铁二期建成通车后，深圳很可能会采取开征交通拥堵费、提高停车场收费等措施，以缓解深圳车辆增长与道路里程之间的矛盾，避免出现大规模的交通拥堵。

截至2009-12-31，深圳机动车保有量达到145.26万辆，比4年前增加了78.67%，机动车保有量增速连年超过了20%。此外，再加上在深圳运行的20万辆异地车辆，全市机动车运行量接近170万辆。由于深圳土地只有1952平方公里，汽车密度达到了870.9辆/平方公里，超越了包括北京、上海、广州在内的中国所有内地城市。

而深圳的道路总长只有5250公里，与4年前相比，仅增长了7.3%。由于地域所限，深圳特区内已无空间建设新的道路，深圳车辆增长与道路里程之间的矛盾日益凸显。根据《深圳市土地利用总体规划(2006~2020年)》，今后11年内，深圳建设用地面积仅可净增59平方公里，年均仅4平方公里。其中，经济特区内将完全实现建设用地“零增长”甚至“负增长”。

■深圳将限制小汽车使用，抑制交通需求

由于道路交通需求不断增加，道路交通供给却严重不足，深圳各大主干道大部分处于饱和或超饱和状态。照此增长速度，随着机动车越来越多，大规模的交通拥堵很可能会在深圳上演。而为了应对这种状况，深圳市交委计划将从限制小汽车的使用方面入手，制订交通需求管理方面的相关措施，包括征收交通拥堵费、提高停车场收费等，以缓解交通拥堵。

事实上，早在2007年，深圳就已开始研究论证交通拥挤收费系统规划。2008年4月发布的深圳政府公报表明，由深圳市公安局起草的《深圳市汽车拥堵收费管理办法》，已经被列入了立法计划。这表明，深圳交通拥挤收费经过研究论证、调研之后，时机已经日益成熟。所以，到2012年后，深圳开征交通拥堵费已经没有太大的悬念。

这意味着依靠汽车出行代步的深圳市民，在不得不忍受越来越慢的车速的时候，还要为此多付出一笔可观的额外支出。此外，随着国内油价不断上调，包括地铁在内的深圳公共交通日益完善，将会有越来越多的市民放弃小汽车。房地内参www.BANQ.cn认为，部分地铁楼盘将成为交通拥堵、油价上涨、深圳开征交通拥堵费中受益。

■地铁效率3倍于小汽车，地铁楼盘价值或重估

2009年11月，市交委曾牵头组织市规划国土委、市交警局对深圳主干道路的车速进行了检测。除了主干道的平均车速外，深圳早高峰期的平均车速为34.4公里/时，前年同期则为34.8公里/时，车速同比降低1%；平峰时段的平均车速为36.3公里/时，前年同期则为40.7公里/时，车速同比降低10%。晚高峰期的平均车速和去年同期基本持平，为30公里/时。

而房地内参www.BANQ.cn资料表明，目前深圳拥有国内速度最快的地铁，最高时速可达100公里。而且，无论早晚高峰还是平峰时段，都能达到这个时速，没有红绿灯，也永远不会受到交通拥堵的困扰。这个速度，是晚高峰时段深圳地面主干道路平均车速的3.3倍，早高峰时段的2.9倍，平峰时段的2.75倍。更高的速度，意味着更少的交通时间，更高的通行效率。

基于以上分析，房地内参www.BANQ.cn认为，地业·十五峯、阳光·天健城、绿景·大公馆、万科·金域华府、莱蒙·水榭春天、天健·时尚空间、三湘海尚、金光华·龙岸、宝能·太古城、大南山·紫园等临近地铁站点的住宅，以及卓越·世纪中心、鸿隆·世纪广场等临近地铁站点的写字楼，都将深圳开征交通拥堵费中受益。