导读：
■《深圳湾体育中心交通规划方案》概述
■“五横三纵”道路规划：2#地铁之外，新增11#、15#地铁
一、规划道路：“五横”
二、规划道路：“三纵”
三、2#地铁之外，新增11#、15#地铁
■宝能·太古城：一次换乘连接地铁线最多的物业
■南方鸟巢：深圳湾体育中心将成大运闭幕场
■湾中对：人车分流、高密地铁
一：交通体系“公交为主、出租车及社会车辆为补充”
1）四对公交站点，各配两停靠位
2）地面大型蓄车场地
3）三条地下通道连接三条地铁
4）专门预留出租车上落客区
二：人行天桥与交通设施无缝衔接，实现“人车分离、以人为本”
三：采取“道路扩容、加强管理”等手段，优化高峰期周边道路整体交通运行。
1）出入口：滨海大道、海德三道为主，科苑路为辅
正文：

■《深圳湾体育中心交通规划方案》概述

深圳湾体育中心位于后海中心区东北角，总占地30.7万㎡，主要由体育场、体育馆、游泳馆三部分组成，能同时容纳3.3万人观看比赛。未来后海中心区办公、住宅、商业、文化、体育设施高度集聚，随着片区的快速建设发展，区域整体交通出行需求将大幅增加。

而深圳湾体育中心作为大型综合性体育建筑群，建成运营后，在举办大型活动时高峰期交通需求较大，不仅对周边交通设施提出了较高的要求，而且将会给周边道路交通运行带来较大压力。

受用地及道路条件限制，亟需通过对体育中心周边交通设施进行合理布局，优化内外交通组织等措施，以提升交通设施服务水平，营造区域安全、高效、以人为本的交通环境，充分发挥深圳湾体育中心投入运营后的社会效益。为此，市交运委组织开展了《深圳湾体育中心交通规划方案》的编制工作。

房地内参www.BANQ.cn通过方案了解到，区域规划布置了多条道路、地铁线路，进一步完善了骨干道路的交通网络，同时，对人流需求和周边交通设施布局等情况采取了相应对策，而值得注意的是，在深圳湾体育中心交通规划下，与其临近的宝能·太古城被更多交通线路覆盖，交通便捷程度空前提升，可坐享渔翁之利。

■“五横三纵”道路规划：2#地铁之外，新增11#、15#地铁

体育中心所处的后海中心区定位为城市的滨水生活中心，未来体育中心周边土地开发以商业、办公、文化及娱乐为主。而与之临近的住宅也能受其辐射，得到配套提升。后海中心区未来将建成“五横三纵”功能完善的骨干道路网络，并逐步形成地铁、常规公交、有轨电车、观光轻轨等多模式、一体化、立体式的交通系统，其中2#地铁、11#地铁、15#地铁途经该区域共设置4座站点的消息是最吸引人注意的。

一、规划道路：“五横”

滨海大道——城市快速路——8车道
海德三道——城市次干路——6车道
创业路——城市次干路——6车道
登良路——城市次干路——6车道
东滨路——城市主干路——6车道

二、规划道路：“三纵”

沙河西路——城市快速路——6车道
科苑路——城市次干路——6车道
后海滨路——城市主干路——6车道

三、2#地铁之外，新增11#、15#地铁

2#地铁：2011年全线通车，设置后海站和登良站，其中后海站距体育中心约500米
11#地铁：已列入三期建设计划，设置南山站，与体育中心距离约370米
15#地铁：远期规划，设置滨海站

■宝能·太古城：一次换乘连接地铁线最多的物业

由以上的规划，我们可以看出区域的交通布局已经相当完善，无论是“五横三纵”的道路规划，还是三条地铁线、4个站点的轨道线路规划。而在这样的规划下，原本作为2#地铁工业八路站上盖物业的宝能·太古城，便能在此基础上，换乘多条地铁线，而换乘后由此地出发的地铁交通线路可覆盖深圳绝大部分的区域。

房地内参www.BANQ.cn注意到，从宝能·太古城2#线工业八路站出发，可在登良路换乘10#线和机场快线，在南山商业中心站换乘15#线，在世界之窗站换乘1#线，在侨城北站换乘7#线，在景田北站换乘9#线，在福田站换乘3#线，在市民中心站换乘4#线，在岗厦北站换乘16#线，在大剧院换乘5#。

由次可见，从宝能·太古城出发可一次换乘连接的地铁线共有9条，占了16条地铁线总数的一半以上，因此宝能·太古城成为了整个南头半岛一次换乘连接地铁线最多的物业。在其家门口的就有三条，就是此次深圳湾体育中心规划的2#、11#、15#，占了深圳地铁总数的1/4。而若是二次换乘则可连通全市的所有地铁线。如此大面积的交通覆盖，将给宝能·太古城带来前所未有的便捷。

不仅如此，通过规划，房地内参www.BANQ.cn还注意到，南山区共有11个地铁换乘站，其中有8个位于南头半岛，而从宝能·太古城出发一次所能到达的换乘站就占了4个，占了南头半岛的一半。如此看来，宝能·太古城的交通环境是区域内其他楼盘无法比拟的，在深圳住宅区中，也是非常少见的。未来由便利的交通环境给楼盘带来的居住价值，不容忽视。

■南方鸟巢：深圳湾体育中心将成大运闭幕场

深圳湾体育中心位于南山区滨海大道与沙河西路交界处，是集全民健身、旅游休闲、商贸博览为一体的大型综合设施，也是深圳举办大型体育赛事及活动的重要场地。体育中心主体建筑位于地块南侧，共建设5层（含地下一层），约3000个车位，其中地下一层约1600个，地面层约1400个。

交通组织方面，车行交通主要集中于地下一层与地面层，人流主要集中于地面二至四层。在体育中心南侧海德三道和北侧滨海大道分别设置两个车辆主出入口进出停车场，科苑路设置一个辅助出入口，另在海德三道和科苑路设置了两个应急出入口。此外，还设置一座跨滨海大道和两座跨海德三道的人行天桥与项目二层平台衔接，供人流进出使用。

房地内参www.BANQ.cn了解到，深圳湾体育中心将于明年上半年建成，而作为未来深圳举办大型体育赛事及活动场所，定将吸引来自国内、国外比赛人群的聚集，同时，作为集全民健身、旅游休闲、商贸博览为一体的大型综合设施，将极大丰富区域居民的休闲娱乐生活，提升区域配套的规模档次，创造良好的国际都会生活氛围。因此，与之临近的宝能·太古城，无疑将拥有更高档次的生活配套，满足居民追求高端品质的生活需求。

■湾中对：人车分流、高密地铁

未来体育中心在举办大型活动时，预测高峰期人流将高达1.5万人次。因此方案统筹考虑人流需求和周边交通设施布局等情况，根据“功能分区、分工有序、集约布局、科学统筹”的原则，从调整自身出入口功能、完善配套交通设施以及优化周边道路组织等方面开展了研究工作，以达到保障体育中心正常运营服务水平，减轻对周边交通干扰的目标。

主要对策及措施如下：

对策一：交通体系“公交为主、出租车及社会车辆为补充”

针对体育中心交通需求特性，建立了“地铁+常规公交+团体巴士”为主体，“出租车+社会车辆”为补充的交通服务体系，充分发挥体育中心高峰期公共交通大运量的交通集散优势，主要措施包括：

1）四对公交站点，各配两停靠位

综合考虑体育中心内部出入口布局及人行天桥位置，分别在滨海大道、海德三道、登良路等周边道路共设置了四对公交站点，每个站点均布置了两个停靠位，以保证市民能快速、便捷地到达体育中心。

2）地面大型蓄车场地

为保障举办大型活动时客流的快速疏散，在体育中心地面停车场预留了公交车辆及团体巴士临时蓄车场地。

3）三条地下通道连接三条地铁

为充分发挥体育中心高峰期地铁疏散优势，规划方案在体育中心西南角下沉广场预留了3处地下人行通道接口，与轨道2号线、11号线以及15号线站点衔接，建立体育中心与轨道站点间便捷、安全的人行交通联系。

4）专门预留出租车上落客区

在体育中心内部预留出租车上落客区，方便乘客出行，并避免出租车上落客对海德三道的交通干扰；同时还在滨海大道辅道设置了六个专用泊位的港湾式出租车上落客站，提升了高峰期出租车整体交通服务水平。

对策二：人行天桥与交通设施无缝衔接，实现“人车分离、以人为本”

结合体育中心设施布局，规划方案提出了“人行在二至四层，车行在地下和地面层”人、车相对分离的交通组织构想。加强了体育中心人行天桥与配套交通设施的一体化衔接，公交停靠站及出租车上落客站尽量临近3座人行天桥布置，引导人流通过人行天桥快速、安全到离；为充分发挥地铁快速集散作用，规划还预留了地下人行通道与周边轨道站点衔接，从而实现人流与地面车行交通的相对分离。

对策三：采取“道路扩容、加强管理”等手段，优化高峰期周边道路整体交通运行。

1）出入口：滨海大道、海德三道为主，科苑路为辅

对体育中心出入口功能定位进行了细化，明确滨海大道和海德三道出入口为主出入口，调整科苑路应急出入口为日常辅助出入口，并对主要机动车出入口进行了渠化设计，有效提高了交通服务水平。

为满足体育中心的交通需求，滨海大道辅道南侧拓宽一个车道，海德三道升级为双向六车道，对交通组织进行优路整体交通运行效率。（06）