■深圳物流业发展迅猛，吞吐量全球第四
 
近几年，深圳物流业发展迅猛，倍受人们关注。无论是集装箱吞吐量连续多年稳居全球第四，还是物流业增加值以年均20%以上的速度增长，亦或是一批现代物流供应链企业脱颖而出、领跑全国，这些成绩都显现出深圳物流业的强大实力。而值得注意的是，深圳物流产业向西部聚集的现象已成趋势。

物流业作为深圳四大支柱产业之一，过去5年来，在政府大力支持下和一系列政策措施的保障下，深圳通过加强物流基础设施建设，加大创新步伐，使物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市GDP增速。

2004年，深圳物流业增加值308.3亿元，占全市GDP的9%；2009年，物流业增加值789.53亿元，占GDP比重增至9.63%，高于全国平均水平近3个百分点。同时，2009年，社会物流总费用1238.38亿元，占GDP比率降到15.1%，比全国平均水平低3个百分点。深圳的物流生产总值更是以近两千亿。可见如今深圳物流业的雄厚实力。

■海、陆、空“三足鼎立”之势，西部港区优势大

就算是受2009年金融危机影响，深圳集装箱吞吐量也达到1825万标箱，在全国范围内，成绩相当突出。而注意到，其中有900多万标箱来自于深圳西部港区，占了总数的60%。深圳港由两大港区组成，一个是以盐田港为主的东部港区，一个是以大铲湾、赤湾、妈湾、蛇口、东角头和福永等构成的西部港区，而如今，西部港区已逐渐跃升成为深圳物流产业最发达的集聚中心。

纵观深圳的物流设施可以发现，除了盐田港位于东部港区外，其余物流设施基本全部位于深圳西部海港，包括空路的深圳机场，海路的大铲湾港、赤湾港、蛇口码头，还有陆路的西部通道等大型的货代物流传输通道。而在海、路、空三港的联动下，使得西部物流港区的物流产业迅速发展。海、陆、空“三足鼎立”之势，将为深圳大物流格局拓展新道路。

西部港区水路距珠江口门约32海里、距香港和澳门20海里、距黄浦40海里；陆路到深圳市中心30公里；空路的深圳国际机场距西部港区仅22公里，因次，海、路、空联运极为便利，对物流出口带来极大便利。由于深圳西部海、陆、空三港联动，促使货贷运输能力空前提升，从而为深圳西部物流业的发展和产业集聚创造了有利条件。

■深圳机场连续7年位居第四，海空物流占大头

据房地内参www.BANQ.cn了解，2008年，深圳港货物吞吐量首次突破2.11亿吨，集装箱吞吐量2141.63万标准箱，连续6年位居全球集装箱港口第四；深圳机场旅客吞吐量2140万人次，货运吞吐量59.8万吨，连续7年位居国内机场第四。深圳机场的货运客运运输实力十分客观。

除此以外，截至2009年底，深圳港共有500吨级以上泊位168个，其中万吨级以上深水泊位82个，专业集装箱泊位42个。空运方面，深圳基地航空公司增至7家，国内外航线增至150条，UPS亚洲转运中心和顺丰航空项目建设进展顺利。事实上，政府对于空运的建设更为重视，也不断加大投资。

主要由于，长期以来，海空运输目前承担了深圳货运总量70%以上的陆路运输，深圳海空运输占了大头，因此拥有深圳机场的西部港区势必是深圳未来物流的发展趋势。除此以外，在众多港口的分布下，也使西部港区具有更多泊位、港线，货物吞吐量也就更大，这也是物流业集聚西部的重要原因。

■西部泊位是东部的6倍多

在西部港区中，蛇口港现有500吨以上泊位43个，其中万吨级以上深水泊位13个，货物综合吞吐能力1316.5万吨，赤湾港现有泊位21个，其中万吨级以上深水泊位8个，最大靠泊能力6.5万吨级，其中集装箱吞吐能力55万标准箱。

东角头港现有码头泊位5个，最大靠泊能力1000吨，货物综合吞吐能力40万吨。妈湾港现有码头泊位11个，其中万吨级以上深水泊位6个，最大靠泊能力5万吨级，货物综合吞吐能力1149万吨。福永港现有泊位15个，最大靠泊能力为5万吨，其中油气泊位9个，通用泊位6个。货物综合吞吐能力473万吨。

而在东部港区中，盐田港区现有泊位12个，其中万吨级泊位8个，货物综合吞吐能力1360万吨，其中集装箱吞吐能力170万吨。那么，从中就可计算出，西部港区现有泊位总共有74个，而东部港区只有12个，西部泊位是东部的6倍多，同时5年前，挂靠深圳港的国际班轮航线130多条，如今已超过200条，覆盖世界十二大航区的主要港口。因此，不论从海空运输条件，还是从泊位、港线，西部具备了更大的物流优势。

■毗邻全球港口吞吐量第二，西部物流潜力巨大

同时，深圳西部港区与香港西部的港口临近，也成为巨大优势。源于香港是全球港口吞吐量第二的国家，因此，若把深圳西部港区和与之临近的香港港口的吞吐量相加，那么整个深港两地的西部区域就可成为全球吞吐量最大的区域，因此，未来这两个地域物流业将繁荣共生，发达程度不容忽视。

房地内参www.BANQ.cn还了解到，政府对于深圳港口、机场、口岸等物流基础设施进一步完善，物流业的竞争力不断提高。在政府和企业的共同努力下，深圳出现了一批具有较强物流和供应链管理能力、全国网络化运营能力、较强资本运营能力的物流企业集群。

这些企业通过延伸服务和管理流程创新，调整了业务机构，完成了转型升级，具备了与制造业及其他产业互动、提供高附加值服务的能力，为深港共同打造全球物流中心、供应链管理中心奠定了基础。而这一大批的物流企业集群将在依靠海、路、空三港更优越的运输条件和与香港港口毗邻的优势下，不断向西部聚集。

■物流总部基地：“湾道超车”

未来随着深圳物流业向西聚集，那么，越来越多的物流产业集群和与物流相关配套的企业就将不断向西部靠拢找寻栖息地，而目前，在西部空置的土地中，后海被定义为了金融中心，前海也被定义为了与前海深港现代服务业合作区，那么，靠近西部港区，又适合物流产业办公的区域就剩下宝安中心区。

那么，当深圳物流总产值中过800亿的物流是经过西部港区流转，那么作为深圳第四大写字楼重地，宝安中心区的中央商务区就将成为未来物流业向西部聚集选择办公的最大可能。而未来在众多物流企业的聚集下，对于企业的高管、领导和一部分员工来说，居住需求也将就进解决。

房地内参www.BANQ.cn认为，这势必将对紧邻宝中中央商务区西侧的高发·第5大道，和东侧的鸿荣源·熙龙湾2期产生巨大刺激。而随物流产业向西部聚集，宝中的地理位置凸显，未来鸿荣源·熙龙湾2期、高发·第5大道这两个“湾道”项目，如今凭借宝中物流总部商务优势，实现“湾道超车”也不是不可能。（06）