■深圳最重要的口岸工程

深圳北站无疑是龙华新城规划最大的亮点之一，但当我们看到其效果图的时候依然感到震撼。莱蒙·水榭山、潜龙·曼海宁、万科·金域华府、水榭春天有福了。深圳北站是目前亚洲最大的在建轨道交通枢纽工程，是深圳市建市以来建设规模最为宏大、最为现代化的大型综合交通枢纽。该工程总投资约为43亿元，计划在2010年7月建成西广场，全部工程将于2011年6月底建成并投入使用。

建成的深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。深圳北站综合交通枢纽东起上塘路，西至规划路，南起玉龙路，北至留仙大道，汇集了4#地铁（龙华线）、5#地铁（龙华线）和6#地铁，衔接京广深港客运专线和杭福深两条国家高速铁路，与常规公交、长途客运、出租车及社会车辆有效接驳，建成后将成为华南地区乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽，也是深圳最重要并具强大口岸功能的陆路交通门户。

深圳北站未来将设立站台11座，轨道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车为主，兼顾部分城际线路。该站建成后，从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。

■城门：有限的人文资源

相信听过房地内参www.BANQ.cn在各种论坛上的讲话、或者说注意看文章的人，应该注意到被经常提及的“城市出入口”的说法，以及就“城市出入口”对于房地产影响的分析。为方便传播，这里将“城市出入口”改为“城门”，“城门”，就是从一个城市进出必须要途径之处，与城市出入口的内涵是一样的。

一个城市，它的出入口，或者说城门在哪里？有哪些？其实一个城市的出入口或者说城门，无非就是火车站、城际公路（国道、高速）、长途汽车站、港口（海港、河港）、机场这么几个，可见“城门”是很有限的人文资源。

而深圳北站就将是深圳客流最大、关系的国土面积最广的城门。根据国家铁路建设规划，在深圳地区将有两条国家铁路：1、京九铁路、京九高铁，在深圳北站设站；2、国家中长期铁路网规划“四纵四横”中的客运专线，也就是“杭福深客运铁路专线“(杭州→宁波→福州→深圳)。深圳北站所在的龙华新城，将成为深圳的最大门户。

■“无闲”之城，应占据城门

深圳近几年来外贸依存度为320％~330％，持续走高，在全国乃至国际上都非常突出，可见深圳经济与国际大循环高度联系，经济外向型明显、外贸依存度高。外向依存度极高的经济体有个明显特点，产品、市场都在外，甚至原材料也在外。

因此这个城市就盛产行商、就更依赖于城门。同时整个深圳表现为“无闲”之城，其“无闲”的特点也必然影响到行商对于住宅的选择：省时、便利、高效成为住宅选择价值观的主要表现，必然要靠近深圳城门。

城门，是一个城市人流、物流、信息流、资金流的必经之地和汇聚场所。与封建时期不同的是，在贸易盛行的今天，城门的质量在很大程度上决定城市的命运和未来、决定城市的价值，也就决定了一个城市的楼市。

■受益于深圳的最大城门：水榭二度、金域曼海

如今越涨越贵的能源价格、越发拥挤的公路、温室气体排放限制、铁路本身的内涵效应提高，是铁路发展越来越繁荣的四大关键因素。从19世纪60年代开始，镀金时代（指铁路告诉发展）的美国西部催生了众多的“铁路城镇”，这就是房地产发展史、城市化史上赫赫有名的“镇址投机”，实际上就是一部房地产的投资热潮史。

中国目前与美国的第一次镀金时代非常类似，也就必然出现“镇址投机”。莱蒙·水榭山、潜龙·曼海宁、万科·金域华府、水榭春天位于龙华深圳新火车站周围1200~2500米处，未来必将受到高铁站址经济的直接辐射。各位不要忘记，深圳新火车站是深圳唯一的城市轨道、城际高铁、国家轨道交汇的枢纽，高铁将直接将铁路客流从低层提升为高层客流，而未来的高铁将使这里成为高收入城际客户出入深圳的安全、高效选择。

据房地内参www.BANQ.cn了解，深圳北站枢纽工程预计2010年7月建成西广场，全部工程将于2011年6月底建成并投入使用。届时从深圳北站出发，到武汉只要3个小时，到北京也仅仅需要8个小时，城际效率大大提升，使深圳北站成为深圳面对内地的前台。这对于位于龙华新城临近深圳北站的莱蒙·水榭山、潜龙·曼海宁、万科·金域华府、水榭春天来说，客户半径扩大在即。各位，感受一下房地内参www.BANQ.cn所提供的深圳北站正面效果图带来的震撼吧！