导读：
       ■交通发展促进交换，交换创造更多财富
       ■美国经验：最流动的国度就是最强大的国度
       ■全球最大对冲总部：“7850定律”的表现之一
       ■同城化的时空标准：通勤时间而非地理距离
       ■速度换空间的优质新载体：麓湖
正文：

■交通发展促进交换，交换创造更多财富

说到日常生活时，中国人会习惯性把“衣食住行”作为其代名词，而日本人却惯用“衣食住”，他们认为“行”非日常生活所必需的，故将其排除在外。事实上，判断一件事物诸要素的重要性时，我们可以用假设缺少了某一要素的后果来判断，无农则不稳就是最好的例子。

所以，衣食住行作为生活的四大要素，缺一不可，虽说“行”排在最末，但并非最不重要。这也用经济学中普遍应用的一种方法来说明，即增量分析法（也称作边际分析），也就是按当时的实际情况，对每种要素增加一些数量，比较他们的结果何者最有价值。例如当粮食已经足够多时，增加少许粮食的价值退居次要地位，可能增加一些交通的方便反倒变得更为重要。

而交通上的方便，不单可以降低运输成本，还可更有效促进经济发展，一个地方的生产优势还将由于运输成本降低，可以惠及更远的地方。而现代社会之所以称作信息社会，正是因为社会创造的财富约有2/3是通过交换（信息与物质，包括不动产）而使原有资源得到更充分利用而获得的，而直接从生产中得到的财富反而只占总财富的1/3。

这也就说明了交通以其快速、廉价、灵活、方便等特征，更进一步促进了交换，并由此创造了更多的财富。而随着其发展、完善，在经济发展中的重要性也更为凸显，甚至改变了不同城市间发展的布局。

■美国经验：最流动的国度就是最强大的国度

这种情况在美国的城市发展得到了充分体现。在美国80%的人口居住在城镇，对他们而言，最重要的交通问题不是出门远行而是每天的上班、购物和社会交往。而美国城镇人口中的65%居住在不足10万人的中小城市中，那里日常交通主要靠私人小汽车，公共汽车由于乘客少班次也很少。

但美国的大城市中高楼密集，人口密度极高，如果大家都用小汽车，不但造成道路拥挤，而且连停车的地方也难找，所以往往大城市公共交通乘客多，行车越密，也越方便。而随着信息社会的发展、城市的密集化，上千万人口的大城市相继出现，拥挤的问题更为突出。

而众所周知，土地是不能搬动的，谁也无法将一块空地插入到闹市中心。变通的办法只有一种，那就是通过高速交通工具将城中心和郊区联系起来，将这一部分郊区和那一部分郊区联系起来。而小汽车和完善的道路设计，再加上自动化的交通管制就完美地做到了这点。

美国得益于交通运输建设曾经出现的几次高潮：19世纪中后期出现铁路建设高潮，在短短几十年中造了几十万千米铁路；罗斯福新政后是公路建设高潮；六七十年代以来又出现了航空建设高潮，新飞机、大机场不断投入运用。

■全球最大对冲总部：“7850定律”的表现之一

加上后来交通网络的完善，美国如旧金山、洛杉矶、纽约、休斯敦等这些大城市，不但有迅速舒适的地下铁道，而且地上的公共交通也相当发达，方便又便宜，交通压力大大缓解了。交通方便得到了保证，出门难观念被出门乐所代替。

根据房地内参www.BANQ.cn资料显示，高速公路上的小汽车车速经常可以达到每小时100千米，以某地为出发点，小汽车半小时行驶距离为50千米，以此为半径走一圈，小汽车行程范围可以覆盖7850平方千里的面积。这是用速度和能源来换取空间，在此我们可以定义“7850定律”！而美国的不少大城市如旧金山、纽约都是采用这种速度换空间的布局。

这一交通定律在美国得到了充分的利用。在美国，对冲基金最开始集中在纽约曼哈顿区中心的狭长地带，东临公园大街、向东延伸到第3大道，向北延到中央公园南街，向西到美国大道，向南到34街附近。

那些管理着巨额资产的经理人，其实的确不太在乎办公室或住宅的房地产价格。但是后来，由于康涅狄格州的哥琳尼治（哥琳尼治是康涅狄格州西南部的城镇，位于长岛海峡上，在纽约州边境附近，被作为纽约市的住宅卫星城镇），却与曼哈顿一起构成了所谓的“大对冲总部”地区，这是少数富人聚居之地。

其中，曼哈顿为“下对冲总部”，距离曼哈顿40公里的哥琳尼治为“上对冲总部”，两者通过哈钦森河高速公路和I-95高速路连接起来。尤其是哥琳尼治，在全球350多只管理着10亿美元以上资产的对冲基金中，近半数公司都把总部设在这里，已经大大超越了曼哈顿。

聚集效应使大宗经纪人和同类的人更多地集中哥琳尼治，形成了“对冲基金圈”。1月份康涅狄格州全州的投资类岗位共计有2.1万个，相比之下，1999年的岗位数是7000个。在这2.1万个岗位中，近半数（约1万个）来自对冲基金和私人股本公司。哥琳尼治如此小镇，最终成为全球最大的对冲总部，其实就是“7850定律”的表现：充分利用了不同城区间的快速交通设施，以速度来缩短了空间的距离，得到更好的环境与空间。

■同城化的时空标准：通勤时间而非地理距离

其实，正是拥有的完善交通运输网络，充分运用了这种以速度换取空间的布局，使大城市与周边的中小城市连接起来，形成同城一体化。而且，面对土地资源的匮乏，充分利用每一寸土地变得很有必要。而借助交通来使得每一块土地的使用变得灵活，不必受制于其地理位置成为了十分值得考虑的事情。

也就是说通过交通费用和土地利用价值的相互补充，即多花一些交通费用（包括旅行时间的代价），使交通覆盖的面积扩大，那么可供利用的土地越多，土地的价值便得到更充分的开发。而在深圳，截至2009年第，全市机动车保有量为147万辆汽车，平均1.7户家庭就有一台车，密度为中国之冠。

深圳汽车时代早已来临，同时所面临的交通问题也在不断显现，比如从罗湖火车站到蛇口，遇到堵车花上40~60分钟是很正常的现象，这还是走滨海大道的所费时间。而这个时间，完全可以走梅观高速穿越宝安到达东莞。

如此来说，这就在时间上就改变了东莞与深圳不同城市的概念，也使人们重新思考了对于“同城化”的定义。过去在不同的城市间，常用行政法规、地理位置、经济资源等条件来界定两个城市是否属于同城化。如今随着城市间交通的不断发展，房地内参www.BANQ.cn认为，现已不再适合用行政、地理这些限制性条件来判断是否同城，根据两城之间交通距离、时间来判断更为适宜。

■速度换空间的优质新载体：麓湖

深圳面积约1950平方公里，它的最西边与东莞接壤，而从福田CBD到东莞边界及市中心的距离分别不超过30公里、60公里，这个距离甚至比从曼哈顿到康涅狄格州更近，当然也是在“7850定律”适用范围内。

而根据深莞两地的交通规划建设，深圳全市将有16条地铁线覆盖，东莞4条轻轨线环绕全城。另外，在深圳两地之间，梅观高速、莞深高速、龙林高速及两城主干道早已畅通，加上规划建设中的穗莞深轻轨线，东莞与龙华车站、深圳机场的轻轨接驳。

从深圳最南边的蛇口到东莞市中心，约65公里；福田CBD与之距离也不过62公里，依据7850定律，从深圳CBD前往东莞，时间不会超过1个小时。可以说，在两地交通高速化下，莞深已经同城化了。

如此，同城化的莞深，在深圳现时的发展，面临的土地资源缺乏问题下，具备强劲后劲发展的东莞将会越来越受到深圳各行业企业及投资者的重视，事实上这里的潜力已经在不断被发掘出来，那么在上述交通落实正式运行之时，莞深同城已经成熟，速度换取空间更大。

而位于东莞大岭山同沙生态园旁边，三山环绕的浅谷纯墅万科麓湖，位于深圳北面、距离CBD不过52公里，莞深同城下，1个小时左右即可往返。这个距离，这个交通时间，加上深圳楼市如今面临的严厉政策，还在深圳市内徘徊的目光，向东莞、向麓湖转移，当然是最明智的。（09）