■2022年底达700公里，地铁总里程超越香港2倍

最新消息：四期地铁建设规划基本已经确定，总里程274.4公里。目前深圳已投入运营使用的地铁一期、二期5条线，轨道交通里程为178公里。目前正在建设的三期7、9、11号三条线通车后，轨道交通里程为285公里。

到2020年深圳轨道交通三期全部完工后，全市轨道交通线路长度将达到435公里左右，超越香港的214.6公里。随着四期地铁建设规划基本确定，至2022年，深圳地铁轨道交通将达到总里程700公里左右，是香港目前已建成地铁总里程的2倍。

随着地铁的逐步完善，整个深圳市将形成比较完善的城市轨道交通网络，届时深圳居民出行将越来越便利。

■地铁四期建设规划基本确定，11条线路总长约274.4公里

目前，深圳轨道交通的布局只仅仅覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，而原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。

经过深入的研究论证，为了推动特区一体化和加强深莞惠经济圈联系，确定四期建设规划（首批项目）线路方案为：6号线支线、8号线二期（东延）、10号线二期（南延）、11号线二期（东延）、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、17号线和20号线共计11条（段）线路。

总长约274.4公里（深圳境内长度），其中地下段251.2公里（约占91.5%），高架段23.2公里（约占8.5%），共设车站155座。14号线惠州境内长9.1km，设车站3座。

■地铁四期规划建设，利好周边楼盘

深圳地铁四期规划，各线路具体规划情况如下：

1）、6号线支线：线路连接光明中心与中山大学沿线片区，支持深莞一体化发展。线路起于三期工程6号线荔林站，沿光明大道、光侨路、公常路敷设至深莞边界与东莞R1线衔接。线路全长约6.4公里，设站2座，高架敷设。

目前地铁6号线主线已在建设中，是从深圳北站，经龙华、石岩、光明至终点松岗，与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘。全长37.6km，设车站20座。其中换乘站6座，分别为深圳北站、红山站、上屋北站、长圳站、荔林站、松岗站。

2）、8号线二期（东延）：联系盐田区与大鹏新区的旅游特色线路。线路由8号线二期小梅沙站引出，沿盐坝高速南侧敷设，经溪涌、上洞、土洋后，主线转向坪葵路、坪西路、迎宾路敷设至终点大鹏集散中心，全长约19.3公里，设站6座。

支线从土洋引出后沿坪葵路敷设至葵涌文化广场，预留往北延伸衔接16号线的条件，线路长约3.9公里，设站3座。全线合计23.2公里，其中隧道段6.4公里，高架段16.8公里。

该线路的建成将促进东部旅游资源开发，缓解东部交通拥堵。

3）、10号线二期（南延）：联系福田保税区与福田口岸，线路由三期工程10号线福田口岸站引出，沿桂花路、金花路敷设。线路全长约2.4公里，设站2座，地下敷设。该段线路需在保税区相关政策允许的情况下适时建设。

利好楼盘：地铁10号线起自福田口岸，终点为平湖中心，位于平湖中心站的熙璟城将可实现直达香港的便利交通，一站式满足赴港旅游购物需求。

4）、11号线二期（东延）：联系岗厦、华强北与福田中心区，线路起于三期工程11号线福田站，沿深南大道往东敷设，终点为上海宾馆，预留往东延伸的条件，线路全长约3.1公里，设站2座，地下敷设。

地铁11号线于6月30号试运行，从福田站起，经车公庙、红树湾、后海、南山、前海湾、宝安、碧海湾、机场、福永、桥头、塘尾、马鞍山、沙井、后亭、松岗、至终点碧头站共17座车站。

利好楼盘：随着11号线东延，不仅可以快速联系城市中心区与西部片区的功能，而且可以有效的缓解西部片区的交通拥堵，位于地铁沿线的楼盘，华强城、华丰前海湾、卓越前海壹号·壹号公寓、鸿荣源·壹方中心将受益。

5）、12号线：联系蛇口自贸区、南山中心区、宝安中心、航空城、大空港地区，覆盖西部发展轴的轨道线路。线路起于蛇口左炮台，经太子湾、海上世界、南山中心区、宝安中心区、机场东、大空港等片区，终点设在国际会展中心，预留进一步北延条件。线路全长约36.9公里，设站27座，地下敷设。

利好楼盘：地铁12号跨越多个中心区，未来将为这些片区内带来更多的人流、资金流，从而促进这些片区的进一步发展。而位于这些片区内的楼盘，招商双玺、华润深圳湾·悦府、半岛城邦、前海中洲·天睿、领航城、怀德峰景尽享利好。

6）、13号线：联系后海、科技园、留仙洞总部基地、石岩、公明、光明等地的轨道快线。线路起于深圳湾口岸，经后海中心、科技园、西丽火车站、留仙洞总部基地、石岩、光明凤凰城、公明等片区，终点设在公明北。预留向北延伸衔接东莞的条件。线路全长约40.9公里，设站22座，地下敷设。

利好楼盘：随着轨道交通经过多个科技总部基地，而位于周边的大学城·塘朗城、TCL国际E城将享受着便利的交通。

7）、14号线：联系福田中心区、大运新城、龙岗中心区、坪山新城中心区的轨道快线。主线路起于福田中心区，沿深南大道、华富路、泥岗路、宝岗路、红棉路等道路敷设，在坳背附近分叉形成“Y”型线路。

其中，坪山方向支线沿宝荷路、中山大道、深汕公路等道路敷设至深惠边界后进入惠州境内，线路沿深汕公路、白云一路、爱民路敷设至终点惠州南站；龙岗方向支线，沿黄阁路、清林路、龙翔大道敷设至3号线新生站，预留延伸至坪地的条件。

线路主线长约23.7公里，设站8座；坪山（惠阳）支线长约38公里，设站10座，其中惠州境内长约9.1公里，设站3座；龙岗支线长约13.5公里，设站4座。深圳境内合计线路长约66.1公里，地下敷设。

利好楼盘：星河智荟位于地铁3号线的永湖站，随着14号线的建设，将最快可实现8站直通罗湖，13站直达福田，15站抵达深圳北的便捷交通圈。

8）、15号线：联系南山科技园、宝安中心、前海等重要片区，支撑西部发展。线路起于宝安区海城路，经西乡、宝安中心、西丽火车站、科技园、南山中心等片区，终点设在前海妈湾片区，预留经大铲岛连接成环的条件。线路全长约27.1公里，设站19座，地下敷设。

利好楼盘：位于前海湾站附近的卓越前海·壹号公寓，未来15号线建设也将使得该项目业主出行更为方便，可享用通达全城的便利。

9）、16号线：联系大运新城、龙岗中心城、坪山站及坪山新区等地区，是东部组团内部的轨道线路。线路由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路敷设至终点田头。线路全长约27.6公里，设站23座，地下敷设。

10）、17号线：联系罗湖中心区与龙岗平湖、布吉片区的轨道线路，线路起于罗湖火车站，经老街、笋岗、清水河、布吉、南湾、大芬、丹竹头、李朗、平湖等地区，终点设在平湖金融基地。线路全长约28.7公里，设站24座，地下敷设。

楼盘利好：熙璟城可实现20分钟快速通达罗湖福田中心区，开启高效城际生活圈。

11）、20号线：联系宝安国际机场、国际会展中心、国际会议中心等片区的轨道线路，线路起于宝安国际机场T4航站楼，经国际会展中心、国际会议中心后进入半岛片区，预留与东莞R2线衔接条件。线路全长约12公里，设站6座，地下敷设。

楼盘利好：怀德峰景、华强城将直接近享机场、会展中心的辐射带动作用，坐地升值。

■三大枢纽站值得关注：平湖站、西丽站、机场东站

从此次深圳四期地铁规划来看，我们发现，上述11条地铁线，交汇枢纽站集中在三个点：即平湖枢纽站、西丽火车站、机场东站。而作为轨道交通中重要的枢纽，平湖枢纽站、西丽火车站以及机场东站将发挥着重大作用。

平湖枢纽站，去福田可乘坐地铁10号线，20多分钟到达；过罗湖可乘坐地铁17号线，同样20多分钟可抵；去南山、前海可乘坐深惠城轨，半小时到达；往西边的沙井可乘坐地铁18号线，40分钟即可到；到东部的龙岗中心城就更加方便了，可选择深惠城轨或地铁10号线东延线，十几分钟就到了；往广州、东莞可乘坐广深动车，非常便捷。这对片区的熙璟城无疑是大利。

西丽火车站作为集高铁、城际轨道、城市轨道的交通节点，在其规划建设中应充分考虑车站空间与城市开发建设合为一体的开发形式，通过车站空间与城市空间的融合构建全新的城市空间。同时，结合车站周边的高密度开发提升城市便利性，形成公共交通为导向的城市发展结构。未来建成后对西丽的塘朗城有带动作用。

机场东站作为1号线、11号线、12号线、20线四条线的交汇枢纽站，具备快速联系城市中心区与西部片区的功能，串联了福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区。届时各区的居民可以方便搭乘地铁前往机场，并且将大大缩减市民到机场的时间。对周边的新盘如怀德峰景、华强城、领航城都是极大利好。